 |
|
|
|
|
Enkeltskrogede tankskibe
EU- og IMO-regler for udfasning af enkeltskrogede tankskibe samt for transport af tung olie i enkeltskrogede tankskibe
Da ERIKA forliste ud for den franske kyst i 1999, vedtog FNs internationale søfartsorganisation, IMO, i april 2001 at fremskynde den gældende udfasningsordning for enkeltskrogede tankskibe.
I 2002 forliste PRESTIGE ud for Spanien, og EU besluttede derfor at fremskynde udfasningsordningen yderligere og indføre nye regler for at begrænse transporten af tung olie i enkeltskrogede tankskibe.
EU’s regler skærper både kravet om udfasning af enkeltskrogede tankskibe og indfører et forbud mod transport af tung olie i enkeltskrogede tankskibe til og fra medlemsstaternes havne.
Den 5. april 2005, trådte strengere globale regler i kraft for enkeltskrogede tankskibe og deres transport af tung olie. Reglerne er udarbejdet af IMO efter pres fra EU.
EU-reglerne omfatter kun skibe, der anløber en havn i EU, mens de internationale regler gælder alle skibe, der sejler i transit forbi vore kyster, for eksempel fra Rusland til USA.
I juli 2005 vedtog IMO’s miljøkomité, Marine Environment Protection Committee (MEPC), en ny definition på tung olie:
Råolie med en massefylde ved 15 C over 900 kg/3, og andre olier end råolie med en massefylde ved 15 C på over 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet ved 50 C på over 180 mm2/s, bitumen og tjære og emulsioner heraf.
IMO-reglernes indhold
Forbud mod transport af tung olie i enkeltskrogede tankskibe
For de større tankskibe gælder forbudet mod transport af tung olie i enkeltskrogede tankskibe fra april 2005 og for de mindre tankskibe vil forbudet gælde fra 2008.
I en begrænset periode har de enkelte lande dog mulighed for helt eller delvist at friholde visse typer af tankskibe fra dette forbud. Udstrækningen af friholdelse afhænger af skibets størrelse, om skibet er udstyret med delvist dobbeltskrog eller om skibet har været underkastet en særlig tilstandsvurdering.
Til gengæld kan andre stater nægte skibe, der har fået en sådan dispensation, at anløbe deres havne eller at overføre tung olie fra et skib til et andet inden for deres jurisdiktion. Tankskibe, der kun opererer inden for landets egen jurisdiktion, kan friholdes. Ligeledes kan kun tankskibe, som har øvrige landes accept, operere inden for disse landes jurisdiktion.
EU-landene har besluttet ikke at gøre brug af disse undtagelsesbestemmelser for skibe under EU-flag, ligesom skibe, der opererer i henhold til undtagelserne, ikke tillades anløb i EU-havne.
Udvidelse af den særlige tilstandsvurdering for enkeltskrogede tankskibe (”Condition Assessment Scheme, CAS”)
De globale regler om den særlige tilstandsvurdering for enkeltskrogede tankskibe er blevet skærpede. Den særlige tilstandsvurdering for enkeltskrogede olietankskibe, hvis sigte er at afsløre konstruktionsmæssige svagheder i enkeltskrogede tankskibe, er blevet udvidet til at omfatte samtlige enkeltskrogede tankskibe allerede fra de er 15 år gamle.
Udfasning af enkeltskrogede tankskibe
Aldersgrænsen er blevet sænket, og tidspunktet, hvor skibene senest skal tages ud af drift, er blevet fremrykket til 2010. Dermed er udfasningen blevet afkortet med fem år i forhold til de tidligere globale regler. Også her er der mulighed for undtagelser, der giver flaglandene mulighed for at tillade fortsat drift af skibe i en begrænset periode, forudsat at de har delvist dobbeltskrog og/eller underkastes en særlig tilstandsvurdering. Til gengæld kan andre stater nægte at lade sådanne skibe anløbe deres havne.
IMO-reglerne i forhold til gældende EU-regler
De globale regler svarer stort set til de EU-regler, der trådte i kraft den 21. oktober 2003. Forskellen ligger i de undtagelser, som de globale regler giver mulighed for. Denne forskel har været nødvendig for at sikre en international løsning, som skærper de tidligere IMO-regler, og som – modsat EU-reglerne – også omfatter skibe i transit eksempelvis langs de danske kyster.
Årsagen til at de globale regler på visse punkter afviger fra EU-reglerne, er hensynet til forsyningssikkerheden i andre dele af verden. Det var således nødvendigt at acceptere, at flagstaterne kan tillade visse tidsbegrænsede undtagelser for visse typer af tankskibe. Der er tale om en individuel undtagelse for det enkelte skib, som bygger på en konkret vurdering. Olietankskibe, der har fået en sådan undtagelse, kan forbydes at anløbe danske havne eller foretage overførsel af olielast fra et skib til et andet i danske farvande.
12. marts 2009
af
Palle Kristensen
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kontakt
Maritim regulering og besætning
Palle Kristensen Specialkonsulent
Tlf: 39 17 45 62
E-mail: PK@dma.dk |
|
 |
|
 |
|
|
|