Møde i FN’s søfartsorganisations underkomité for skibsdesign og udrustning (DE 55) 

Mødet blev afholdt i IMO’s hovedkvarter i London i perioden 21.-25. marts 2011.

En lang række vigtige emner blev drøftet på mødet – især fremhæves arbejdet med internationale regler for sejlads i polarområder (polarkoden) samt arbejdet med nye regler for støj i skibe. 

Sejlads i Arktis (polarkoden)

På mødet blev der nedsat en arbejdsgruppe med henblik på at videreudvikle standarderne for, hvilke krav skibet – i tillæg til de generelle sikkerhedsregler - skulle leve op til, når de sejlede i de polare farvande.

Danmark havde fremsendt 3 forslag til polarkoden vedrørende anvendelse af de baltiske regler for sejlads i is, tillægskrav for redningsmidler samt krav om, at skibsføreren skal foretage en vurdering af redningsberedskabet forud for sejladsen. Forslagene blev godt modtaget, og der var enighed om, at forslagene skulle indgå i koden.

Det blev foreslået, at den kommende kode også skulle gælde for andre skibe end last- og passagerskibe, f.eks. fiskeskibe. Der var dog enighed om at vente med at udvide omfanget af gruppens arbejde til at omfatte andre skibe end last- og passagerskibe.

Ligeledes blev det foreslået, at den geografiske udstrækning burde øges. Polarkodens nuværende geografiske udstrækning var tænkt som værende den samme som i den eksisterende IMO-vejledning for skibe, der sejler i de polare farvande. Der var enighed om, at denne skulle fastholdes.

Det blev også foreslået, at Polarkoden skulle indeholde et kapitel om beskyttelse af havmiljøet, og der var til mødet indsendt en række forslag til dette. På mødet var der enighed om, at et miljøkapitel skulle forelægges miljøkomitéen (MEPC), når underkomitéen havde haft lejlighed til at behandle de indsendte forslag.

Norge oplyste, at de ville afholde et mellemliggende arbejdsgruppemøde i efteråret 2011 – og at det var håbet, at dette møde kunne fremme udarbejdelsen af Polarkoden.

Har du specifikke spørgsmål til arbejdet med polarkoden, kan du henvende dig til specialkonsulent Søren Enemark på tlf.: 39 17 46 13 eller sej@dma.dk.

Støj i skibe

Efter sidste møde i underkomitéen (DE 54) havde en såkaldt korrespondancegruppe, koordineret af Danmark, påbegyndt arbejdet med at revidere den eksisterende kode om støj i skibe samt overvejet, hvorledes koden kunne gøres obligatorisk.

På mødet blev dette arbejde fortsat i en arbejdsgruppe ledet af Danmark. Arbejdsgruppen lavede store fremskridt med revisionen af den eksisterende kode. Der var endvidere enighed i arbejdsgruppen om at foreslå, at den reviderede kode skulle opdeles i en obligatorisk og en vejledende del, hvor kravet om den obligatoriske kode skulle indarbejdes i SOLAS kapitel II-1.

Det blev besluttet, at dette arbejde skulle videreføres i en korrespondancegruppe under koordinering af Danmark. Det var hensigten, at underkomitéen ville færdiggøre et udkast til ny regulering om støj på næste møde, der finder sted i februar 2012. Herefter vil MSC skulle tage stilling til underkomitéens udkast.

Har du specifikke spørgsmål til arbejdet med den nye regulering eller støj i skibe generelt, kan du henvende dig til specialkonsulent Palle Kristensen på tlf.: 39 17 45 62 eller pk@dma.dk.

Obligatorisk brug af cirkulære (MSC.1/Circ.1206) om faldsikring for udløsningskroge på redningsbåde (fall preventer device)

MSC havde givet underkomitéen til opgave at finde en brugbar løsning på spørgsmålet om brugen af faldsikring for udløsningskroge på redningsbåde (fall preventer devices - FPDs). Spørgsmålet skulle ses i sammenhæng med en revision af reglerne for udløsningskroge, som betyder, at også eksisterende kroge skal opfylde de nye regler.

En arbejdsgruppe drøftede, om obligatorisk brug af FPDs var en sikkerhedsmæssig anvendelig løsning. I arbejdsgruppen var der en generel opfattelse af, at obligatorisk brug kun skulle betragtes som en midlertidig foranstaltning i tilfælde, hvor udløsningsmekanismen afventede fornyet godkendelse, eller indtil den blev udskiftet i tilfælde af, at den ikke kunne leve op til de nye regler.

Ligeledes drøftede gruppen, at et generelt sekundært sikkerhedssystem skulle indarbejdes som en del af kommende retningslinjer for ”Udløsning og opsamlingssystemer for nye redningsbåde" (New lifeboat release and retrieval systems), idet der var enighed om, at et sekundært sikkerhedssystem ville mindske sandsynligheden for ulykker i forbindelse med øvelser.

Korrosionsbeskyttelse af lasttanke i råolietankskibe

Underkomitéen færdiggjorde et udkast til en standard for korrosionsbeskyttelse af lasttanke i råolietankskibe. Standarden rummer en malingsstandard og en standard for anvendelse af korrosions-modstandsdygtigt stål som et alternativ til maling. Standarden sendes nu til godkendelse i MSC.

Sikkerhedsmæssige retningslinjer for sejlads med passagerskibes "tenders"

MSC havde på sit 84. møde (2008) anmodet en række underkomitéer om at udarbejde sikkerhedsmæssige retningslinjer for passagerskibes "tenders".

(Tenders er mindre fartøjer om bord på krydstogtskibe, som anvendes til at transportere passagerer mellem et krydstogtskib og en havn, når skibet ligger opankret. Fartøjerne indgår ofte også i skibets redningsberedskab).

Underkomitéen drøftede et udkast til retningslinjer for design og udrustning af sådanne fartøjer. Der var enighed om, at retningslinjerne ikke kunne få forrang for kyststatens sikkerhedskrav, men at de alene skulle ses som en international standard for "best practices", som flag- og kyststaterne kunne vælge at anvende. Det var endvidere hensigten, at retningslinjerne kun skulle anvendes for fartøjer, der udførte "tenderoperationer", dvs. direkte overførsel af passagerer mellem skib og havn. Retningslinjerne var ikke tiltænkt fartøjer, der anvendtes til andre former for sejlads, eksempelvis sightseeingture og lignende.

Det konkrete udkast vil nu blive sendt til MSC for godkendelse.

Uddybende definitioner relateret til den nye SPS-kode (2008 SPS Code)

I kølvandet på udsendelsen af den ny kode for skibe til specielle formål (2008 SPS Code) havde der vist sig et behov for at få uddybet definitioner i koden. Underkomitéen enedes om, at de af IACS fremsendte fortolkninger, som var baseret på konkrete erfaringer fra klassifikationselskaberne, var de fortolkninger, der understøttede hensigten i koden bedst muligt. De konkrete fortolkninger vil nu blive fremsendt til MSC for godkendelse med henblik på indarbejdelse direkte i koden.

Yderlige informationer vedrørende mødet kan ske ved henvendelse til specialkonsulent Jeppe Skovbakke Juhl på tlf.: 39 17 46 15 eller jj@dma.dk