Møde i IMO’s underkomité for stabilitet, lastelinier og fiskeskibe (SLF) 

Fra 10. til 14. januar 2011 blev det 53. møde i IMO’s underkomité for stabilitet, lastelinier og fiskeskibes sikkerhed (SLF) afholdt.

Blandt hovedemnerne på mødet var:

Næste generation af den intakte stabilitetskode
I forbindelse med den netop overståede revision af den intakte stabilitetskode var der et udtrykt ønske om, at koden generelt burde have en mere risikobaseret tilgang. Af tidsmæssige årsager blev dette ikke indarbejdet i tilstrækkelig grad, hvorfor opgaven nu var på arbejdsprogrammet under arbejdstitlen ”Næste generation af den intakte stabilitetskode”.

Koden skulle blandt andet indeholde kriterier for beregning af den dynamiske stabilitet.

I underkomitéen blev man enige om, at koden skulle bestå af tre niveauer, hvorpå man kunne få godkendt sin intakte stabilitet – begyndende med en simpel godkendelse, indeholdende en indbygget høj sikkerhedsfaktor. Havde man et mere komplekst design, kunne man vælge en godkendelse ved brug af direkte beregninger af den dynamiske stabilitet.

Danmark følger arbejdet tæt og deltager i korrespondancegruppens arbejde frem mod underkomitéens næste møde i 2012.

Den intakte stabilitetskode består i dag af to dele – en obligatorisk del (part A) og en ikke-bindende del (part B). Begge trådte i kraft i Danmark den 1. juli 2009. Det er endnu ikke besluttet, i hvilken af de to dele (A eller B) den ”næste generation af den intakte stabilitetskode” skal indgå.

Små fiskeskibes sikkerhed

På baggrund af en tidligere revision i underkomiteen af de frivillige sikkerhedsregler for mindre fiskefartøjer færdiggjorde underkomiteen et udkast til vejledning til administrationerne om, hvordan disse kunne implementeres særligt med hensyntagen til forholdene i udviklingslandene. Vejledningen forventedes godkendt på det næste møde i søsikkerhedskomitéen (MSC 89) i foråret 2011.

De frivillige sikkerhedsregler er beskrevet i:

Part B i koden om sikkerhed for fiskere og fiskeskibe (Part B of the Code of Safety for fishermen and fishing vessels)

Frivillige retningslinjer for design, konstruktion og udstyr for små fiskeskibe (Guidelines for the design, construction and equipment of small fishing vessels)

Sikkerhedsanbefalingerne for heldækkede fiskeskibe med en længde under 12 m samt for fiskeskibe uden heldæk (Safety Recommendations for decked fishing vessels of less than 12 metres in length and undecked fishing vessels)
 

De tre elementer i de frivillige sikkerhedsregler får ikke direkte betydning for den danske fiskeflåde, der allerede opfylder tilsvarende standarder som følge af nationale krav.

Revisionen af TM69-konventionen

SLF vurderede muligheden for at revidere konventionen om måling af skibe, TM 1969, med henblik på at opnå forbedringer til og fælles fortolkning af brug af forskellige målingsparametere i forbindelse med bl.a. havneafgifter og design af beboelsesområderne.

Underkomitéen fandt, at der kunne være et presserende behov for en revision, men anerkendte samtidig, at ændringernes konsekvenser for skibene måtte undersøges nærmere.

En række spørgsmål udestår med hensyn til valg af juridisk instrument for en ændring af konventionen. Dette spørgsmål ville blive forelagt søsikkerhedskomitéen.

Vandtætte døre

På mødet skulle man drøfte, om man burde se på problematikken med vandtætte døre, der stod åbne under sejlads, i lyset af de nye lækstabilitetsregler, SOLAS 2009. Drøftelsen skulle i givet fald rettes mod, om man kunne finde en metode, hvormed man kunne inkludere brugen af åbne vandtætte døre direkte i stabilitetsberegningerne. Af tidsmæssige årsager måtte man dog tage til takke med en indledende behandling og udsætte punktet til næste møde.

I samarbejde med SLF’s søster, underkomiteen DE (design og udstyr), var der blevet udarbejdet nye retningslinjer vedrørende fastsættelse af udrustningsmæssige og operationelle betingelser for, at vandtætte døre om bord i passagerskibe ville kunne tillades at stå åbne eller passeres under sejlads.

De nye retningslinjer, der gælder for både eksisterende og nye skibe, er primært rettet mod søfartsadministrationerne. De beskriver, hvilke elementer der skal dokumenteres, for at en sådan tilladelse kan udstedes, og baserer sig på en grundig vurdering af, hvilke risici der er forbundet med, at enkelte vandtætte døre står åbne under sejlads.

Retningslinjerne blev godkendt af MSC og udsendt som MSC-cirkulære MSC.1/Circ.1380.

Lækstabilitet

Underkomitéen havde nedsat en arbejdsgruppe, hvis formål var at behandle lækstabilitets-spørgsmål. Efter indførelsen af det nye probabilistiske lækstabilitetskapitel i 2009 har der været behov for fortolkning på en række områder for at sikre ensartet anvendelse.

På dette møde drøftede man bl.a.:

• Definition af dobbeltbund, der gælder for alle skibstyper,
• Definition og brug af krydsfyldning,
• Ækvivalente bestemmelser fra andre IMO koder,
• Hvilken information, der skal være til rådighed for at kunne sejle skibet sikkert tilbage til havn efter havari.

Søfartsstyrelsen følger arbejdet tæt og deltager i de korrespondancegrupper, der blev nedsat med henblik på, at arbejde videre med disse emner frem til underkomitéens næste møde.

Stockholm-aftalen – ”vand på dæk”

Siden en række EU-lande havde udtrykt bekymring for, om de nye SOLAS-regler for lækstabilitet tog tilstrækkelig højde for vand på dæk på ro-ro-passagerskibe (den såkaldte Stockholm-aftale), havde SLF arbejdet med at vurdere dette nærmere. Emnet havde høj prioritet, men af tidsmæssige årsager var det imidlertid ikke muligt at drøfte emnet til bunds, hvorfor man nedsatte en korrespondancegruppe med det formål at drøfte, hvorvidt de nye regler i tilstrækkelig grad tog højde for ”vand på dæk”.

Det næste møde i underkomitéen forventedes afholdt i januar 2012.

For flere oplysninger om mødet, kontakt specialkonsulent Jeppe Skovbakke Juhl (telefon 39 17 46 15 eller e-mail jj@dma.dk).