|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
Særkrav, som er internationaliseret/er under internationalisering
Særkrav som er vedtaget eller er nær vedtagelse i IMO
|
Regel |
Emne |
Status |
|
Tidl. II-1, 21.1.6.3/4
Nu
II-2/20 |
Afløb fra vogndæk |
Særkravene blev indført i SOLAS via revision af SOLAS regel II-2/20, idet ny regel II-2/20 trådte i kraft 1. juli 2009. Reglen suppleres af guidelines, som findes i nyt cirkulære, MSC/Circ. 1320. |
|
Tidl. II-1, 22.6
Nu
II-1/5 og 5-1 |
Stabilitetsoplysninger |
Særkravene blev indført i SOLAS med revisionen af kapitel II-1 (regel II-1/5), som trådte i kraft 1. januar 2009 |
|
II-2, 10.10.2.5 |
Luftkompressor til genopfyldning af røgdykkerflasker |
Særkravet indføres med ny SOLAS regel II-2/10.10.2.6, som træder i kraft 1. juli 2010. |
|
II-2, 9.7.5.2.1.2 |
Brandspjæld, ventilations-kanaler fra kabysområder |
MSC 85 godkendte, at særkravet indføres i SOLAS. Reglen forventes indført i ny SOLAS regel II-2/9.7.5.2. |
|
II-2 N |
CO2-brandslukningssystemer |
Dele af de danske særkrav om CO2-brandslukningssystemer er på dansk foranledning indført i den reviderede FSS-kode, som via SOLAS er bindende |
|
V, 19.2.7 |
Brovagtsalarm |
Særkravet blev endeligt vedtaget på MSC 86 og træder via SOLAS i kraft 1. juli 2011 |
|
V, 36.1 |
Elektriske reservelanterner |
MSC 85 vedtog en Performance standard for lanterner. Standarden rummer bl.a. danske særkrav om elektriske reservelanterner. Standarden er vejledende, hvorfor der på sigt arbejdes på at gøre kravet obligatorisk for SOLAS skibene. |
|
VII A1, 7 |
Farligt gods i bulk omfatter materialer i BC-koden |
Danske særkrav er indført gennem den reviderede BC-kode, som fremover benævnes IMSBC koden. Denne gøres obligatorisk via SOLAS fra 1, januar 2011. |
Særkrav under forhandling i IMO
|
Regel |
Emne |
Status |
|
II-1, 36 |
Støj i skibe |
EU landene og Kommissionen bakkede op om et dansk forslag om obligatoriske støjgrænser. MSC 83 satte emnet på arbejdsprogrammet for DE underkomitéen med 2 sessioner til at behandle spørgsmålet, første gang på DE 53 i februar 2010 og senere på DE 54 i oktober 2010. |
|
II-2, 13.4.1.4 og 13.4.2.1 |
Flugtveje fra kontrolrum og værksteder |
På baggrund af et dansk-svensk-norsk forslag blev emnet behandlet på FP 53 primo 2009. Forslaget blev godt modtaget, og der er lagt op til, at de danske særkrav indføres i SOLAS. Detaljer i forslaget behandles dog på FP 54 i april 2010. |
|
II-2, 13.4.1.5 |
Afskærmning af maskinrumslejdere |
Forslag om særreglens indførelse i SOLAS indgår i ovenstående forslag om flugtveje. |
|
XXV, 9(7) a og b |
Faciliteter til opbevaring af affald |
Danmark har stillet forslag om, at særkravene indføres i MARPOL Annex V. |
Kommende forslag til IMO
|
Regel |
Emne |
Status |
|
II-1 Afsnit N |
Last- og proviantkøleanlæg |
Særreglen rummer ekstra krav om sikring mod indespærring i køle-/fryserum. Særreglen søges internationaliseret så snart der skønnes mulighed herfor. |
|
II-2, 9.2.2.1.1.1-2 |
Mindst 2 lodrette hovedzoner |
På FP 50 i 2006 afklaredes det, at ”Safe areas” i passagerskibe ikke (som ellers forventet) vil blive krævet på mindre skibe (med færre end 3 hovedzoner). I konsekvens heraf ønsker Danmark fortsat særreglen internationaliseret. Der tages initiativ hertil så snart det skønnes muligt. |
|
II-2, 9.4.1.1.9 |
Døre til vogndæksrum |
Særreglen skærper SOLAS kravet om, at døre til vogndæk skal være selvlukkende. Med særkravet må døre til vogndæk ikke holdes åbne - uanset at de kan fjernudløses (f.eks. magnetholdere). Særreglen søges internationaliseret så snart der skønnes mulighed herfor. |
|
|
|
|
|
|
|
|