Møder og referater

Grundet den globale COVID-19 pandemi har alle møder i IMO siden marts 2020 været udskudt. Det er fortsat ikke muligt at møde fysisk i London, hvor IMO’s møder normalt finder sted.

IMO har derfor fastlagt en ny mødeplan for efteråret 2020. Møderne vil blive gennemført virtuelt indtil det igen bliver muligt at mødes fysisk.

Se mødekalenderen for kommende IMO-møder her.

Find referater fra IMO-møder her

Key items from the extraordinary session for all committees (MSC, LEG, MEPC, TC, FAL) (ALCOM/ES)

Waiver of the rules of procedure

The main purpose of the ALCOM/ES was to enable the holding of virtual meetings in IMO’s committees during 2020.

All committees decided to waive a number of procedural rules in order to make it possible to hold remote sessions in the respective committees.

The Committees also agreed that their respective rules of procedure and organization and method of work would continue to be applicable and should only be waived when necessary.

Interim guidance to facilitate remote sessions of the committees during the COVID-19 pandemic

All committees approved MSC-LEG-MEPC-TCC-FAL.1/Circ.1 on Interim guidance to facilitate remote sessions of the Committees during the COVID-19 pandemic. The aim of the interim guidance is to facilitate and standardize the conduct of remote sessions in view of exceptional circumstances during the COVID-19 pandemic.

The guidance is intended for temporary use during the COVID-19 pandemic and will be kept under review as necessary.

Crew change and other seafarer-related challenges resulting from the Covid-19 Pandemic

The Maritime Safety Committee (MSC) adopted a resolution on “Recommended action to facilitate ship crew change, access to medical care and seafarer travel during the COVID-19 pandemic”. The resolution urges specific action to address the issue, including designating seafarers as key workers with access to the necessary safe travel arrangements.

Read more on the resolution here

Key items at the 7th meeting of IMO Sub-Committee on Ships Systems and Equipment

The 7. Meeting in the IMO Sub-Committee on Ships Systems and Equipment was held in the IMO headquarters in London from 2. to 6. March 2020. The official report will be available on the IMO homepage.

http://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/Pages/Default.aspx

New requirements for ventilation of survival craft

At this meeting, the Sub-Committee  prepared draft  amendments  for the  LSA Code and MSC.81(70) on requirements for liferafts and partially enclosed lifeboats, ensuring sufficient  ventilation  and preventing exposure to long-term CO2 to any  persons  within  the  survival  crafts.  These  amendments are expected to enter into force 1. January 2024. Additionally draft amendments for the testing of ventilation systems for survival crafts were prepared but not finalized, and will be included into an intersessional correspondence group and submitted  to  the  next  meeting  of this  Sub-Committee in 2021.

Requirements for onboard lifting appliances and anchor handling winches

The Sub-committee finalized the new draft regulation to SOLAS chapter II-1/3-13 as well as draft MSC circular on Guidelines for Lifting Appliances. As the draft Guidelines for  anchor  handling winches was not finalized at this  session,  the  work  will  continue  intersessional  with  an aim  to finalize at the next SSE meeting in 2021. The New SOLAS amendments and Guideline for Lifting appliances will be sent to MSC 103 for approval and expected to enter into force 1 January 2024

Review of SOLAS ch. II-2 and associated codes regarding fires on RO-RO spaces and special category spaces

The  Sub-Committee was unable to make significant progress for the proposed amendments to SOLAS Ch. II-2 and relevant instruments on Key items such as restriction or banning of openings, fire monitors on weather decks, safe distance  between  LSA equipment  and openings,  combined  heat and smoke detection and Fire detection systems for weather decks. As a result, it was decided, to concentrate on items that would only affect new RO-RO passenger ships. The Sub-Committee noted several items that needed further consideration by the Correspondence  Group  for  both new and existing Ro-Ro passenger. The Correspondence group will report to SSE 8 in 2021.

Revised Guidelines for the design and approval of fixed water based fire-fighting systems for ro-ro spaces and special category spaces

Draft amendments to MSC.1/Circ.1430/rev.1 were prepared for submission to MSC 103 for approval. The draft amendments include new allowed maximum of height of deck, extending the existing maximum of height from 9.0 to 10.0 meters.

Revision of the guidelines for the maintenance and inspections of fixed CO2 systems

A draft MSC circular was prepared for approval at MSC 103, regarding the periodical  tests, replacement and maintenance of equipment related to the CO2 system. The revision has resulted in a period of time, not exceeding  20 years  where  all  CO2 cylinders should be tested and flexible hoses not exceeding an operation time above 10 years.

Draft amendments to MSC1/Circ.1315 “Guidelines for the Approval of fixed dry chemical powder fire-extinguishing systems for the protection of ships carrying liquefied gases in bulk”

The amendments were discussed, but the sub-committee decided that more research was needed regarding the caking characteristics, before the  exclusion  of Sodium  Bicarbonate  as a fire  medium, can be deleted. It is expected to be on the agenda for SSE 8 in 2021.

Contact details in the Danish Maritime Authority

Minutes of the seventh meeting of the IMO’s Sub-Committee on Navigation, Communications, Search and Rescue (NCSR 7), held 15–24 January 2020 in London


Routeing measures and mandatory ship reporting systems

The Sub-Committee considered and approved the following proposals:

  • Amendment to the two-way route in the Great Barrier Reef and Torres Strait, in Far North Queensland, Australia, intended to serve also as an associated protective measure for the Particularly Sensitive Sea Area (PSSA) in the Great Barrier Reef and Torres
  • Harmonization and consolidation of three existing  ships'  routeing  systems in  Norway ("Off the  western coast of Norway", "Off the coast of southern Norway" and "Off the coast of Norway from Vardø to Røst"), each with traffic separation schemes (TSS) and recommended routes, aiming to optimize the effect of the routeing systems and apply them to the same categories of
  • Amendment to the existing TSS "Slupska Bank" in order to reduce the danger of groundings in the area of shallows detected further east of the existing TSS in and outside the Polish territorial seas, in the  southern part of the Baltic
  • Amendment to the conditions of use for the two-way route in the TSS "Off Ushant" in order to remove ambiguities and take into account technological
  • Noted information provided by Brazil on the development of a  proposal for  the establishment of an area to be avoided off the Brazilian southeast coast and on the environmental impact assessment of an oil spill caused by a simulated  collision  between a merchant ship  and a floating production  storage and offloading unit at the Santos Basin. Brazil is expected to submit a proposal for the said area to be avoided for NSCR 8.

During the meeting, the Danish delegation took the opportunity to promote the new routeing  measures in  Kattegat and Skagerrak, which will be implemented 1 July 2020, and an information folder on the routeing measures was distributed to the participating countries and organisations.

Revision of chapters III and IV  of the International  Convention   for  the Safety  of Life at Sea (SOLAS) for modernization of the GMDSS and the development of GMDSS satellite services

The Sub-Committee is continuing its work on revising SOLAS chapters III and IV, this year focusing on the consequential amendments to other existing IMO documents and minor corrections and footnotes to the SOLAS chapters.

The finalized draft revision of following circulars where made:

  • MSC/Circ.1039 on Guidelines for shore-based maintenance of satellite EPIRBs
  • 1/Circ.1040/Rev.1 on Guidelines on annual testing of 406 MHz satellite EPIRBs

Terms of reference where made for the 16th meeting of the Joint IMO/ITU Experts Group on Maritime Radio communication Matters where many issues where agreed on putting  forward e.g. Electromagnetic  interference effect of light-emitting diode  lighting  systems and many resolutions  e.g. MSC.163(78)  on Performance standards for shipborne simplified voyage data recorders (S-VDRs)

The draft amendments to SOLAS chapters III and IV and related and consequential amendments is planned to continue at NSCR 8 for approval by MSC 104 in 2021 and adoption by MSC 105 in 2022.

Revision of Resolution A.949(23) of the guidelines on Places of Refuge  for  ships  in need of assistance

The Sub-Committee  considered and endorsed the establishment  of  a correspondence group,  under  the  coordination of the United Kingdom, together with its Terms of  Reference as prepared by the Navigation  Work Group  (NAV WG), to continue the work on the revision of resolution  A.949(23)  intersessional and report to NSCR 8. In addition, the NAV WG prepared a work plan for the revision of  resolution  A.949(23),  including  the involvement of  MEPC and LEG, with an indicative approval by the Assembly in 2023.

Revision of Resolution A.857(20) of the Guidelines for Vessel Traffic Service

The Sub-Committee reviewed the prepared draft revision – and after discussions concluded to uphold a slightly rephrased section 4.4 on establishment of voluntary VTS beyond Territorial Seas. The Sub-Committee  considered and approved the revised drafted Assembly resolution on Guidelines for Vessel Traffic Services prepared by the NAV WG, for subsequent approval by the (MSC) Committee and adoption by the Assembly.

Safety measures for non-solas ships operating in polar waters

Recalling overwhelming support during deliberations in plenary, to the importance to enhance safety of  non-SOLAS ships in polar waters, and noting the need to progress the work intersessional, the Sub-Committee recommended the establishment of a correspondence group, under  the coordination  of  New Zealand, and prepared terms of  reference for this group (with an intent to report to NSCR 8). The Sub-Committee subsequently approved these.

Regional navigation satellite system

The Sub-committee agreed with the draft SN circular on Recognition of the Indian Regional Navigation  Satellite System (IRNSS) as a component of the worldwide radio navigation system (WWRNS), and forwarded it to the Committee for approval and also approved the draft MSC resolution for the Japanese Quasi-Zenith satellite system performance standards for shipborne receiver equipment, for adoption by MSC 102 in May 2020.

Key items from 31st session of the IMO Assembly

The IMO Assembly held its 31st session on 25 November to 4 December 2019 at its headquarters in London, chaired by Mrs. Nomatemba Tambo (South Africa).

The following key issues discussed at the meeting.

Budget for the biennium 2020-2021

The Assembly approved the budget for the biennium 2020-2021 and the related draft Assembly resolution. The budget means that the total financial contribution for member states is GBP 33, 4 million in 2020 and 36, 5 million in 2021.

IMO Council reform

The Assembly endorsed the recommendation  of the  IMO Council  to extend the size  of the  Council to four years, expand the size of the Council to 52 Members  and  allocate  12 seats to categories (a) and (b) each and 28 seats to category (c). The recommendations require amendments to the IMO Convention, which will be prepared for IMO Assembly 32 in 2021.

Moreover, the Assembly adopted an Assembly resolution  on Ethical  considerations  and guidelines for conduct of IMO Council  election  campaigns. The  Assembly  also  adopted a resolution concerning revised rules and guidelines for consultative status of non-governmental international organizations with the IMO.

Adopted Assembly resolutions related to maritime safety

The following resolutions were adopted by the Assembly:

  • Interim safety measures for ships not certified under the SOLAS convention operating in polar waters

Due to some invalid reference in  the  resolution  the  adoption  of amendments  to the  Use and  fitting of retro-reflective materials on life-saving appliances (resolution  A.658 (16)) was referred  to MSC 102 for consideration.

Adopted Assembly resolutions related to both maritime safety and marine environment protection

The following resolutions were adopted by the Assembly:

  • Procedures for port State control, 2019
  • Guidance on communication of information by Member States
  • Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification (HSSC), 2019
  • 2019 Non-exhaustive list of obligations under instruments relevant to the IMO instruments Implementation Code (III Code)

IMO observer status with the Arctic Council

The Assembly endorsed the decision of the IMO Council  concerning  IMO’s observer  status  with the Arctic Council. The Arctic Council approved the IMO as observer in May 2019.

Election of Members of the Council

The following Member states were elected to the IMO Council:

Group A (States with largest interest in providing international shipping services)

There were 10 candidates for 10 seats. All candidates reach the minimum required number of votes: China, Greece, Italy, Japan, Norway, Panama,  Republic  of Korea, Russian  Federation,  United Kingdom, United States.

Group B (States with the largest interest in international seaborne trade)

There were 11 candidates for 10 seats. The following were elected: Argentina, Australia, Brazil, Canada, France, Germany, India, the Netherlands, Spain and the United Arab Emirates.

Group C (States with special interests in maritime transport or navigation)

There were 24 candidates for 20 seats.  The  following  were elected:  Bahamas,  Belgium,  Chile, Cyprus, Denmark, Egypt, Indonesia, Jamaica, Kenya, Kuwait, Malaysia, Malta,  Mexico,  Morocco, Peru, the Philippines, Singapore, South Africa, Thailand and Turkey.

Approval of the appointment of the Secretary-General

The Assembly approved the renewal of Mr. Kitack Lim as Secretary-General of the IMO for the period 1 January 2020 to 31 December 2023.

Key items from the 123rd session of the IMO Council

The 123rd session constituted the newly elected Council.

Mr. Xiaojie Zhang (China) was re-elected as Chair of the Council by acclamation. Mr. Edmundo Deville del Campo (Peru) was also re-elected as Vice-Chair of the Council by acclamation.

Key items from 30th extraordinary session of the IMO Council

The IMO’s executive organ, the IMO Council, held its 30th extraordinary session on  21-  22 November 2019 at its headquarters in London, chaired by Mr. Xiaojie Zhang from China.

The following key issues discussed at the meeting:

IMO Council reform

The Council adopted a new set of terms and conditions of media attendance at meeting at IMO Assembly, Council, committees and their subsidaritet bodies.

The new iterms and conditions is related to the work on reforming the IMO Council, which has been undertaken since 2018. At Council 122 the Council agreed to open for media attendance during IMO meetings.

Budget for the biennium 2020-2021

The Council approved the updated budget for the biennium 2020-2021 and the draft Assembly resolution on the result-based budget. The budget was approved in principle at IMO Council 122. The budget will need a final approval by the IMO Assembly.

Requests to observe IMO meetings from non-IMO members

The Council approved observer status to the Federal States of Micronesia and to the Holy See to respectively the 107th session of the Legal Committee and the 31st session of the Assembly.

Key items at CCC 6 Sub-Committee, 9-13 September 2019

The 5th meeting of the IMO Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers (CCC) was held in London from 9. September to 13 September.

The official IMO report from this meeting will be made available at the IMO webpage http://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/Pages/Default.aspx

Amongst the many topics for the Sub-Committee, the following three issues can be highlighted:

Amendments to the IGF Code and developmet of guidelines for low-flashpoint fuels

The Sub-committee finalised the Interim guidelines on the use of methyl/ethyl alcohol as a fuel. The interim guidelines were forwarded to MSC 102 for approval. The Sub-committee further discussed the draft interim guidelines for the safety of ships using fuel cell power system, these guidelines were not finalised at this meeting and further work will be carried out intersessional within a correspondence group with a view to finalization at CCC 7 next year.

Finally, the Sub-committee agreed on a work plan for including low-flashpoint oil fuels (Oil Fuels with a flash point between 52°C and 60°C) and LPG in the IGF Code. This plan includes the meetings up to CCC 10 in 2023.

Amendments to the IMSBC Code and supplements

As a follow up on previous discussion on liquefaction of bulk cargoes Group A, proposals for amending the definition of Group A in the IMSBC code were discussed. The upcoming Editorial and Technical (E&T) meeting will continue the work and will draft a new definition to be discussed at CCC 7.

Two new cargo schedules for Ammonium Nitrate Based Fertilizer were discussed and it was decided to prepare schedules for respectively Ammonium Nitrate Based Fertilizer MHB (OH) and Ammonium Nitrate Based Fertilizer (unclassified) Drafts will be discussed at the 33rd E&T and forwarded to CCC 7 for further considerations. The next edition of the IMSBC Code (MSC 462(101)) will be mandatory from 1. January 2021, and can be applied on a voluntary basis from 1. January 2020.

Ongoing development of the IMDG Code

A safety issue discussed at CCC 6 was the classification and transportation of Charcoal and non- declarations and mis-declaration of dangerous goods in accordance with the IMDG Code. There have been several container fires, where commodities of charcoal have shown to be the problem. Presently the special provisions (SP) in the IMDG Code allow transportation of Charcoal as non- dangerous goods. At the meeting it was decided to establish a correspondence group with the aim to review the SP´s within the IMDG Code, and identify the rational for the inclusion of the identified SP’s. The report from the Correspondance Group will include considerations and actions to be addressed in the next CCC meeting (2020)

Next meeting of the CCC sub-committee will be from 14. - 18. September 2020.

Key items from 122nd session of the IMO Council

The IMO’s executive organ, the IMO Council, held its 122nd session on 15-19 July 2019 at its headquarters in London, chaired by Mr. Xiaojie Zhang from China.

The following key issues discussed at the meeting:

IMO Council reform

In conjunction with the Council meeting a working group open to all Member States and observers continued the ongoing discussion of a number of issues on reform of the IMO with special attention to the election to and composition of the Council itself.

The working group and subsequently the Council provisionally agreed to increase the number of Council seats from 40 up to a maximum of 52 members as well lengthening the election cycle from every second to every fourth year. Discussions on the composition of the Council was also held including on how to better ensure a balanced representation of various Member State interests including geographical areas. These discussions were not concluded at this point in time and progress will now be reported to the IMO Assembly in end of 2019 along with the issues provisionally agreed for further guidance.

In addition, the Council agreed on a proposal for guidelines to cover the conduct of Council election campaigns including how to limit the extent of receptions and gifts. Finally, the Council agreed to recommend a number of amendments to the rules og guidelines covering access of NGOs to gain consultative status with the IMO with a view to enhance the possibilities of new NGOs gaining access to the dicussions in the IMO whilst also ensuring that all existing NGOs participates actively in the work of IMO. Both issues have now been forwarded to the IMO Assembly for adoption.

Budget for the biennium 2020-2021

The Council approved in principle the proposed budget for the biennium 2020-2021. The budget will need a final approval by IMO Assembly.

IMO Audit Scheme

The Council endorsed in principle to further develop the IMO Audit Scheme. It is proposed to implement a more continuous monitoring and risk-based approach in the Audit Scheme, although there was a general agreement to further discuss the issue to alleviate concerns of some Member States. To this end, a joint working group will be established at Council 124 in 2020.

Council statement concerning the maritime security situation in the Strait of Hormuz and Sea of Oman

The Council endorsed a statement concerning heightened maritime security measures for ships operating in the Strait of Hormuz and the Sea of Oman. The Council statement condems the attacks in May and June in the Strait of Hormuz and contains a call to flag states, shipowners and operators to evaluate and implement appropriate security measures for ships operating in those areas.

The next Council meeting will be held on 21-22 November 2019.

Hovedpunkter fra MEPC 74 13.-17. maj 2019

Det 74. møde i IMO’s miljøkomité, MEPC 74, blev afholdt den 13.-17. maj 2019 i London under ledelse af formand Hideaki Saito (Japan) og næstformand Harry Conway (Liberia).

I det følgende gengives udkommet af de væsentligste punkter på mødet.

Formelle vedtagelser af nye regler

Komiteen vedtog formelt følgende nye regler (med ikrafttrædelsesdato):

  • 1 October 2020: Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books)
  • 1 January 2021: Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products)
  • 1 October 2020: Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI Regulations for ice-strengthened ships)
  • 1 October 2020: Amendments to the NOX Technical Code 2008 (Electronic Record Books and Certification requirements for SCR systems)
  • 1 January 2021: Amendments to the IBC Code (Amendments to Chapters 1, 15, 16, 17, 18, 19 and 21)
  • 1 January 2021: Amendments to the BCH Code (Special, operational and minimum requirements)

Implementering af de nye svovlregler

MEPC 74 var sidste møde inden ikrafttrædelse af de globale svovlkrav på maks. 0,50 % svovl i brændstoffet (1. januar 2020). Arbejdet bestod derfor i at færdiggøre en række vejledninger og cirkulærer for at sikre en ensartet implementering af reglerne. Således blev vejledninger og cirkulærer vedrørende brændstofkvalitet, ’best practice’ for medlemsstater, havnestatskontrol, brændstof der ikke overholder svovlkravene, samt vedrørende forholdsregler hvis en scrubber midlertidigt ikke virker, alle færdiggjort.

Yderligere godkendte komiteen en række ændringer til MARPOL Annex VI vedrørende definitioner af forskellige olieprøver, der tages i forbindelse med håndhævelse af svovlkravene. Der er således defineret en ’in-use sample’ af det brændstof der anvendes, en ’on-board sample’ af det brændstof skibet har i andre brændstoftanke, en ’MARPOL sample’, der er den prøve der tages i forbindelse med bunkring. Ændringerne blev godkendt og skal vedtages på næste møde i komiteen i april 2020 (MEPC 75)

Røgrensningssystemer/”scrubbere”

Komiteen vedtog på baggrund af et forslag fra alle EU-lande et nyt arbejdspunkt om at undersøge påvirkningerne af vaskevand fra scrubbere og muligheden for at udarbejde fælles regler for udledninger heraf i kystnære områder. Dette arbejde vil nu blive udført i underkomiteen PPR.

Reduktion af drivhusgasser

Komiteen besluttede at igangsætte det 4. IMO GHG-studie på baggrund af en række principper herfor inklusiv om nedsættelsen af en ”steering committee” til at overse studiet. Man godkendte også en MEPC- resolution, der opfordrer til bedre samarbejde mellem havne og skibe, hvilke kan hjælpe med at nedbringe udledningen af drivhusgasser ved fx mere effektive havneanløb.

Efter lange forhandlinger vedtog komiteen en procedure for, hvordan man skal vurdere konsekvenserne af reguleringsforslag med særligt fokus på de mindst udviklede lande, hvilket er en væsentlig forudsætning for fremtidige beslutninger om konkrete reguleringstiltag. Sidst men ikke mindst begyndte man det første arbejde med reguleringsforslag, herunder energieffektivitet og forbedring af operationelle forhold. For at bringe arbejdet videre på teknisk niveau forventes der afholdt to intersessionelle arbejdsgruppemøder hhv. ultimo 2019 og 1. halvår 2020 inden næste møde i komiteen.

Energieffektivitet

Komiteen drøftede mulighederne for styrke det såkaldte Energieffektivitetsdesignindeks (EEDI), som gradvist strammer kravene til nybyggede skibes energieffektivitet afhængig af byggeår – indtil videre i tre faser. Udkommet var en beslutning om at fremrykke ikrafttrædelsen af fase 3 fra 2025 til 2022 og fastholde energieffektivitetskravet på 30 % for LNG-tankskibe, krydstogtsskibe og store gasskibe. EEDI fase 3 blev ligeledes fremrykket til 2022 for containerskibe, i hvilken forbindelse man samtidigt besluttede at etablere et gradueret energieffektivitetskrav baseret på skibenes størrelse, således at de små containerskibe mødes med et energieffektivitetskravet på 30 % og med stigende krav således, at de største containerskibe mødes med et krav på 50 %.

Komiteen besluttede endvidere at indføre krav om at alle skibes såkaldte EEDI-værdi, der beregnes ved nybygning, skal indrapporteres til IMO’s EEDI-database. Det vil gælde for alle skibe er bygget siden EEDI- reglerne trådte i kraft i 2013, og hidtil har denne indrapportering været frivillig.

Det blev endvidere besluttet at nedsætte en korrespondancegruppe der skal se på muligheden for at etablere en ny EEDI fase 4. Denne gruppe skal rapportere tilbage til MEPC 75 og 76 i 2020.

Plastaffald fra skibe

Arbejdet med at udarbejde en IMO-handlingsplan for plastaffald fra skibe fortsatte i en arbejdsgruppe, dog blev det besluttet at udarbejdelse af en strategi skal foregå i en korrespondancegruppe ledet af Singapore.

Komiteen udarbejdede et sæt Terms of Reference for det studie om plastforurening fra skibe, som blev besluttet allerede på sidste MEPC 73. Danske forslag til dette studie, og især inkludering af mikroplast, er kommet med i Terms of Reference. Det blev understreget flere gange, at studiet kun skal beskæftige sig med plastaffald fra skibe og andre havbaserede kilder og ikke fra landbaserede kilder, ligesom at IMOs arbejde skal ske i tæt koordination med bl.a. GESAMP (FN’s rådgivende Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Environmental Protection) og FAO (FN’s organisation for fødevarer og landbrug).

Endelig besluttede komiteen, at gruppere de mulige tiltag, som blev fremhævet på MEPC 73, i hhv. short-, mid- og longterm samt i endnu en kategori ”ongoing”.

Ballastvand

Komiteen blev enig om at foreslå en mindre ændring til skibes ballastvandcertifikateter således at det kan fremgå, at skibet opfylder betingelserne i Ballastvandkonventionen ved en alternativ tilgang end det nævnt i den nuværende Regulation D-1, D-2 eller D-4. Ændringen forventes vedtaget på MEPC 75 i 2020.

Komiteen drøftede endvidere ikrafttrædelsestest (”commisioning testing”) af et nyinstalleret ballastvandssystem på de enkelte skibe. Denne foretages med en indikativ test, hvorfor Danmark har foreslået, at der udarbejdes en certificeringsstandard for de eksisterende indikative metoder. Dette forslag var der stor støtte til, hvorfor komiteen indbød til mere konkrete forslag til udvikling af en certificeringsmetode mhp. behandling i PPR-underkomiteen.

En række forslag om undtagelser fsva. rensning af ballastvand på bjærgningsfartøjer og slæbebåde samt et forslag om at udnævne havne med landbaserede renseanlæg til ”Ports with acceptable risks” blev drøftet  af komiteen men uden tilstrækkelig støtte.

Formandsvalg

Både formanden og næstformanden blev genvalgt til deres poster gældende til og med 2020.

Hovedpunkter fra FAL 43

Det 43. møde i IMO’s faciliteringskomité, FAL 43 (Facilitation of International Maritime Traffic, FAL), blev afholdt den 8.-12. april 2019 i London under ledelse af formand Marina Angsell (Sverige) og Hadza Bala Usman (Nigeria). I det følgende gengives udkommet af de væsentligste punkter på mødet.

Det officielle referat fra mødet kan findes på IMO’s hjemmeside: http://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/FAL

Opdatering af annexet til FAL-konventionen og den tilhørende manual

Man har de seneste år i FAL-komitéen arbejdet med opdatering af annekset til FAL- konventionen, som indeholder bestemmelser om simplificering af formaliteter for skibe. På dette møde blev en række af opdateringerne godkendt. Som led heri vedtog komitéen blandt andet at konvertere anbefalingen om brug af single window (koncept om enstrenget rapportering til havne) til en standard, og dermed gøre det mere forpligtende, mens man fastlagde en generisk definition af single window for at gøre implementeringen fleksibel for medlemsstaterne. Ligeledes blev det besluttet, at visum ved landlov og for krydstogtspassagerer ikke skal være påkrævet. Man justerede også annekset, så det stemmer overens med Det Internationale Sundhedsregulativ fra Verdenssundhedsorganisationen (WHO), som er et sæt retningslinjer, der skal hindre spredning af smitsomme sygdomme. En såkaldt korrespondancegruppe blev gennedsat til færdiggørelse af de sidste opdateringer af annekset.

Opdatering af manualen til FAL-konventionen blev også godkendt på dette møde. I denne forbindelse var der tilslutning til et dansk forslag om, at asylsøgende blindpassagerer skal sikres fortrolighed i forhold til lande, hvor vedkommende frygter forfølgelse, men ikke nødvendigvis i forhold til flagstaten eller ankomstlandet. Dette blev imødekommet i den reviderede manual sammen med en opblødning i forhold til skibsførerens ansvar versus medlemslandes ansvar, hvad angår asylansøgere.

Single window og datatransmission

FAL-komitéen godkendte en opdatering af Guidelines for setting up a single window system in maritime transport (FAL.5/Circ.36). Komitéen drøftede endvidere efter ønske fra IMO’s NSCR-underkomité (Navigation, Communications, Search and Rescue) et udkast til MSC- cirkulære om Initial descriptions of Maritime Services in the context of e-navigation, herunder særligt maritime services omkring digital, standardiseret og harmoniseret rapportering mellem skib og land. Der vil blive arbejdet videre med dette emne i en nedsat korrespondancegruppe under FAL-komitéen med henblik på senere forelæggelse for NCSR og IMO’s søsikkerhedskomité, Maritime Safety Committee (MSC).

Det blev besluttet, at FAL skal være associeret organ til det igangværende arbejde i NSCR om Develop guidance on definition and harmonization of the format and structure of Maritime Service Portfolio, da nogle af de førnævnte maritime services falder under FALs domæne. Man anmodede desuden MSC om at instruere NSCR om at rapportere udfaldet af dets arbejde til næste møde i FAL i 1. halvår 2020 (FAL 44).

En endelig revision af IMO Compendium on facilitation and electronic business, including additional e-business solutions blev godkendt. Emnet forbliver et punkt på FAL’s fremtidige dagsordener i relation til vedligeholdelse heraf. Ydermere blev det besluttet at anbefale IMO Council, at der afholdes en intersessionel arbejdsgruppe med det formål blandt andet at udarbejde en prioriteret liste af dataelementer, udover hvad der allerede findes i FAL- konventionen, med henblik på at inkludere listen i IMO-kompendiet.

Implementering af FAL-konventionen

Det blev vedtaget at nedsætte en korrespondancegruppe med det formål at drøfte etablering af nationale komitéer og programmer (National Facilitation Committees and Programmes) med fokus på implementering af FAL-konventionen. Gruppen skal drøfte guidelines for sådanne komitéer og programmer samt guidelines for, hvordan man kan måle status på implementering af FAL-konventionen nationalt.

Der blev på mødet opfordret til, at man i drøftelserne har fokus på indhold frem for form af sådanne komitéer og programmer, da formen kan variere fra land til land. Ligeledes blev det fremhævet, at guidelines er nyttige, men at frivillighed er et vigtigt element heri.

Anti-korruption i den maritime sektor

Et forslag om, at bekæmpelse af korruption i den maritime sektor bliver et fremtidigt arbejdspunkt på FAL-dagsordenen, mødte bred opbakning. Dette arbejde vil i praksis blandt andet ske i forbindelse med det allerede eksisterende arbejdspunkt om opdatering af annekset til FAL-konventionen.

Referat fra det 6. møde i IMO´s underkomité Ships Systems and Equipment

Det sjette møde i IMO’s underkomité ”Ships Systems and Equipment” blev afholdt i IMO's hovedkvarter i London fra den 4. til 8. marts 2019. Det officielle referat fra mødet kan findes på IMO’s hjemmeside.

På dagsordenen var der bl.a. fem vigtige danske sager om hhv. brandsikkerhed i ro-ro skibe, pulverbrandslukningsmiddel, landstrøm til skibe, udvikling af funktionsbaserede regler til redningsudstyr og vejledning vedr. redningsudstyr til polarområdet.

Brandsikkerhed i ro-ro skibe

På baggrund af de senere års brande på ro-ro passagerskibe, har man med henblik på at højne sikkerheden beslutte at revidere de relevante regler med tilhørende koder i SOLAS kapitel II. På mødet opnåede man enighed om en midlertidig vejledning med henblik på at højne brandsikkerheden i ro-ro passagerskibe. Den midlertidige vejledningen vil blive sendt til godkendelse på det kommende møde i søsikkerhedskomiteen (MSC) i juni 2019.

Underkomiteen besluttede at påbegynde udvikling af nye regler, som på sigt kan erstatte den midlertidige vejledning.

Pulverbrandslukningsmiddel til brug i skibe der transporterer flydende gasser

Som følge af, at brandslukningspulver af Sodium Bicarbonate typen, kan have en tendens til at størkne og lave klumper ifm. opmagasineringen, påbegyndte man en revisionen af vejledningen for godkendelse af pulverbrandslukningssystemer. Det blev besluttet at hovedingrediensen i brandslukningsmidler ikke må være Sodium Bicarbonate. Hvorvidt Sodium Bicarbonate må indgå som delelement i slukningsmidlet vil underkomiteen tage stilling til på det næste møde.

Landstrøm til skibe

Underkomiteen har påbegyndt udarbejdelsen af en vejledning om procedurer for tilslutning og frakobling af landstrøm på skibe. Dette arbejde vil blive videreført i en korrespondancegruppe der endvidere får til opgave at videreudvikle vejledningen for sikker bruge af landstrøm.

Udvikling af funktionsbaseret regler til redningsudstyr

Underkomiteen godkendte et nyt bilag til MSC.1/Circ. 1212 ”Guideline on alternative design and arrangements for SOLAS II-1 and III. Det nye bilag sikrer, at nyt alternativt redningsudstyr kan godkendes efter funktionsbaserede regler for den mere præskriptive tilgang der gælder for almindelig redningsudstyr . Det nye bilag vil blive sendt til MSC for endelig godkendelse.

Vejledning vedr. redningsudstyr til polarområdet

Efter ikrafttrædelse af Polarkoden i januar 2017 har der været et behov for udvikling af en vejledning især ift. styrket krav til redningsudstyr der skal benyttes i polare områder. Vejledning er nu færdiggjort og skal godkendes på det næste møde i søsikkerhedskomiteen.

Kontaktpersoner i Søfartsstyrelsen:

Anders V. Kristensen: avk@dma.dk og Palle Kristensen pk@dma.dk

Hovedpunkter fra MSC 100 3.-7. december 2018

Møde nr. 100 i IMO’s søsikkerhedskomité, MSC, blev afholdt den 3.-7. december 2018 i London under ledelse af formand Brad Groves (Australien) og næstformand Juan Carlos Cubisino (Argentina). I det følgende gengives udkommet af de væsentligste punkter på mødet.

Autonome skibe

Komiteen lagde rammerne for IMO’s analysearbejde vedrørende autonome skibe. Målet er at finde ud af, hvordan autonome skibe kan adresseres i IMOs regler på en sikker og bæredygtig måde, hvilket skal ske igennem udarbejdelse af en analyse af hvor de eksisterende regler vil blive påvirket af autonom skibsteknologi. Det blev desuden besluttet at udvikle et IT-værktøj til at lette analyseprocessen og en række medlemsstater har meldt sig til at analysere hver sin del af reguleringen.

Herudover blev der fastlagt nogle overordnede principper til brug for arbejdet med retningslinjer for testområder, og til komiteens næste møde i juni 2019 vil der blive udarbejdet et mere konkret forslag hertil.

Forhold for ikke-SOLAS skibe sejlende i Arktis og Antarktis

I forlængelse af beslutningerne taget på MSC 99, så undersøgte MSC 100 om der var grundlag for yderligere sikkerhedstiltag i forhold til navigationssikkerhed og ruteplanlægning for fiskeskibe, samt for mindre lastskibe omfattet af SOLAS kapitel V. MSC 100 nåede ikke til enighed herom, og drøftelserne vil derfor fortsætte under MSC 101.

Sikkerhedsaspekter ved anvendelse af brændstof med lavt svovlindhold

I forlængelse af diskussionerne under IMO’s Miljøkomité (MEPC) om implementeringen af 0,50 % grænseværdien for svovl per 1. januar 2020, drøftede MSC 100 en række sikkerhedsmæssige aspekter ved skibenes anvendelse af nye, lavsvovlholdige brændstoftyper. Disse omhandlede problemstillinger tog baggrund i tidligere drøftelser om brændstofkvalitet i IMO’s PPR-underkomité.

I erkendelse af, at problemstillingen om brændstoffer ikke var ny, men snarere blev nuanceret yderligere, var der generel enighed om, at der ikke var belæg for at genoverveje de nye grænseværdier fra 2020. Tilsvarende var der enighed om at fastholde den eksisterende arbejdsfordeling mellem MEPC og MSC. Der var følgelig ikke tilslutning til at overføre reglerne om brændstofkvalitet fra MARPOL-konventionen under MEPC til SOLAS- konventionen under MSC. I stedet blev der opnået enighed om at tilføje et nyt emne til MSC’s arbejdsprogram, der skal se på tiltag der kan fremme sikker brug af brændstofblandinger.

Ligeledes var der enighed om, at der skal udarbejdes et fælles MSC-MEPC-cirkulære om relevante tiltag som bør iagttages af bunkerleverandører. Endelig blev komiteen enig om at sikre muligheden for mere detaljerede indrapporteringer af sikkerhedsproblemer til IMO’ GISIS-database.

Forslag om evt. certificering af bunkersleverandører blev henvist til MEPC.

På baggrund af det nye emne på MSC’s arbejdsprogram vil det være muligt at indsende konkrete forslag til næste komitémøde (MSC 101) mhp. yderligere tiltag for en sikker brug af nye brændstofblandinger.

Situationen i Ukraine og Kerchstrædet

Foranlediget af den seneste tids hændelser mellem Ukraine og Rusland omkring Kerchstrædet (mellem det Azovske Hav og Sortehavet) havde komiteen en drøftelse heraf. I diskussionen, som foregik med tydelige sikkerhedspolitiske undertoner, besluttede komiteen at notere sig henholdsvis Ukraine og Ruslands indlæg herom. En række medlemslande, herunder EU- landene, gentog deres ikke-anerkendelsespolitik ift. Ruslands annektering af Krimhalvøen og anmodede alle parter til at deeskalere situationen.

Vedtagelser

I forbindelse med mødet vedtog komiteen en række ændringer til hhv. ESP-koden (IMO- retningslinjerne om et skærpet inspektionsprogram for bulk- og olietankskibe) og til SPS- koden (Code of Safety for Special Purpose Ships). Sidstnævnte ændringer indarbejder MSC- cirkulære MSC/Circ.739 og MSC resolution MSC.183(79) tager derudover højde for opdateringen af SOLAS kapitel IV ift. udbydere af satellitservices.

Hovedpunkter fra MEPC 73 22.-26. oktober 2018

Det 73. møde i IMO’s miljøkomité, MEPC 73, blev afholdt den 22.-26. oktober 2018 i London under ledelse af formand Hideaki Saito (Japan) og næstformand Harry Conway (Liberia).

I det følgende gengives udkommet af de væsentligste punkter på mødet.

Implementering af de nye svovlregler

MEPC 73 vedtog en ændring til MARPOL Annex VI, der betyder at det fra 1. marts 2020 ikke vil være tilladt for skibe at have brændstof med mere end 0,50 % svovl om bord, med mindre skibet har en scrubber eller anden reduktionsteknologi. Ændringen er et vigtigt element i arbejdet med at sikre en effektiv implementering og håndhævelse af 0,50 % svovlkravet, der træder i kraft den 1. januar 2020. De nye svovlregler vil være globalt gældende med undtagelse af de eksisterende regionale emissionskontrolområder for SOx (SECA).

På mødet blev et forslag om en ”pragmatisk tilgang” til håndhævelse af 0,50 % grænseværdien i en periode efter ikrafttrædelsen 1. januar 2020 afvist. En pragmatisk tilgang ville skabe usikkerhed i branchen om hvornår reglerne ville blive håndhævet og desuden risikere at forsinke de miljømæssige gevinster ved reguleringen.

Endvidere havde en række lande foreslået, at der skulle indføres en fase til erfaringsopsamling (Experience Building Phase) efter 1. januar 2020, for at skibene kunne opnå erfaringer med de nye typer brændstoffer, og hvor der også skulle være en pragmatisk tilgang til håndhævelse. Forslagsstillerne understregede på mødet, at det ikke var intentionen at udskyde i ikrafttrædelsen. Forslaget fik opbakning fra en række lande mens andre – herunder Danmark – var imod fordi en sådan fase vi skabe usikkerhed for industrien og reelt forsinke ikrafttrædelsen af 0,50 % grænseværdien. På denne baggrund blev den foreslåede erfaringsopsamlingsfase afvist af komiteen, om end der for at imødegå de rejste bekymringer om brændstofkvalitet blev aftalt dataindsamlingsfase. IMO’s sekretariat skal således opsamle og analysere data om tilgængelighed og kvalitet af 0,50 % brændstof med henblik på at sikre en effektiv implementering af regel 18 i MARPOL Annex VI. Det bemærkes hertil, at dataindsamlingen skal baseres på de indberetninger, som medlemsstaterne allerede er forpligtiget til gennem førnævnte regel. Starttidspunkt og varighed af dataindsamlingen skal besluttes på komiteens næste møde (MEPC 74).

Brændstofkvalitet

I forlængelse af de igangværende forberedelser af ovennævnte ikrafttrædelse af de nye svovlregler i 2020 godkendte komiteen et sæt ”Guidance on best practice” for leverandører af brændstof godkendt. Dokumentet indeholder blandt andet anbefalinger om, at leverandørerne bør etablere et kvalitetssikringssystem og sikre sporbarhed i forsyningskæden. Danmark bakkede op om dokumentet, der kan bidrage til at sikre god kvalitet af det brændstof, der leveres til skibe.

Et lignende dokument rettet mod medlemsstater i forhold til deres ansvar over for leverandører af brændstoffer blev også drøftet. Emnet var blevet behandlet af en korrespondancegruppe, men dokumentet fra korrespondancegruppen indeholdt en række udeståender, særlig i forhold til hvordan medlemsstaterne skal sikre god brændstofkvaltiet. Arbejdsgruppen var derfor ikke i stand til at færdiggøre arbejdet. Der blev derfor besluttet at nedsætte en ny korrespondancegruppe, der skal arbejde videre med dokumentet.

Brug af tung olie (HFO) som skibsbrændstof i Arktis

Oliespild med tung olie (HFO) i Arktis udgør en risiko for det marine miljø og kystnære økosystemer. Stigende skibstrafik i Arktis som følge af is-afsmeltning, nye råstofprojekter og turisme forventes at forøge risikoen for oliespild med HFO i Arktis. Brug af HFO bidrager desuden til udledning af black carbon (sod), der blandt andet fører til øget afsmeltning af is i polarområder. Komitéen havde tidligere besluttet at den tekniske underkomité (PPR) skal udvikle et konkret forslag til et muligt forbud mod brug og transport af tung olie (HFO) som skibsbrændstof i Arktis og at udviklingen af forslaget skal baseres på en konsekvensanalyse af et muligt forbud for arktiske samfund.

På den baggrund var der forud for dette møde indsendt en række forslag om rammer og metode for konsekvensanalysen samt hvilken data, der bør indgå i analysen. Fælles for flere af forslagene var, at en konsekvensanalyse skal tage både økonomiske, miljømæssige og sociale konsekvenser med i betragtning samt at analysen i videst mulig omfang skal basereres på eksisterende information.

Danmark støttede arbejdet med at udvikle IMO's arbejde med at udvikle et muligt forbud og understregede behovet for at konsekvensanalysen tager særligt hensyn til Arktiske samfund og økonomier.

Det blev besluttet, at konsekvensanalysen, der skal gennemføres af PPR-underkomiteens næste møde primo 2019 og at interesserede parter er opfordret til at indsende allerede gennemførte konsekvensanalyser ind forud for dette møde for at sikre konkrete drøftelser af konsekvenserne for de arktiske samfund.

Reduktion af drivhusgasser

I april 2018 vedtog IMO den foreløbige strategi for reduktion af drivhusgasser. Som opfølgning på strategien vedtog komiteen en handlingsplan for arbejdet frem mod 2023. Handlingsplanen er en tidsplan for det tekniske arbejde bl.a. med at gennemføre reduktionstiltag på henholdsvis kort, mellemlangt- og langt sigt samt en plan for, hvordan der skal udarbejdes konsekvensanalyser af reduktionstiltagene. Tidsplanen sigter bl.a. på at prioritere reduktionstiltag, som kan have effekt før 2023. Ved dette komitémøde var der også en indledende drøftelse af forslag til konkrete reduktionstiltag som fx styrkelse af Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).

Komitéen havde desuden en første drøftelse af forberedelserne af IMO’s 4. GHG-studie, der skal igangsættes ved næste komitémøde i 1. halvår 2019. Studiet skal bl.a. mindske usikkerhederne omkring estimater og scenarier for skibsfartens drivhusgasudledninger og vil være vigtigt i forhold til ambitionsniveaet i den reviderede drivhusgasstrategi, der skal vedtages i 2023.

Som det næste skridt på området forventes der afholdt et 5. ”intersessionelt” om emnet i ugen op til næste MEPC-møde. Ved dette møde skal det konkrete arbejde med såvel kortsigtede som mellem- og langsigtede reduktionstiltag i gangsættes. Derudover skal procedurer for konsekvensanalyse af measures drøftes.

Energieffektivitet

Komiteen drøftede udkommet af en korrespondancegruppe nedsat på komiteens 71. møde i 2017. Gruppen havde set på den foreløbige status for den teknologiske udvikling af skibe og dermed mulighederne for styrke det såkaldte Energieffektivitetsdesignindeks (EEDI), som i indtil videre 3 faser gradvist strammer kravene til nybyggede skibes energieffektivitet.

Korrespondance gruppen havde til dette møde udarbejdet en delrapport vedrørende muligheden for afkortning af fase 2 og fremrykning af fase 3 fra 2025 til 2022 samt indførelse af nye reduktionsrater i fase 3. Der kunne ikke opnås enighed i komiteen om disse punkter ved dette møde hvorfor beslutningen blev udsat til næste møde i komiteen. Korrespondancegruppen arbejder videre med dette og skal endvidere også se på muligheden for indførelse af en ny fase 4.

Dataindsamling

Reglerne om IMOs dataindsamlingssystem vedrørende skibes brændstofforbrug, blev indført i MARPOL Annex VI den 1. marts 2018. Systemet gælder for skibe med en tonnage på 5.000 BT og derover. Skibene skal fra 2019 årligt indsende oplysninger om det samlede brændstofforbrug, sejlet distance og tid til søs til IMO via deres flagstat/RO. Skibene skal derfor have opdateret deres driftsplan for skibsenergieffektivitet, den såkaldte SEEMP. For at undgå, at alle skibe først indsender den reviderede driftsplan til godkendelse umiddelbart før systemet træder i kraft vedtog MEPC på sit forrige møde i april 2018 et cirkulære om rettidig indsendelse af SEEMP. Denne opfordring blev gentaget ved dette møde da der på verdensplan fortsat er mange skibe der ikke har indsendt deres planer.

Oplysningerne til dataindsamlingssystemet indrapporteres via IMO’s GISIS modul, hvor der også findes vejledninger for brug af systemet. Oplysningerne vil indgå i IMO’s videre arbejde vedrørende reduktion af drivhusgasudledninger fra skibsfarten. Systemet er første trin i en tretrinsplan, hvor de følgende trin er en analyse af de indkomne data efterfulgt af en beslutning om, hvilke yderligere tiltag der skal tages for at reducere skibsfartens CO2-udledninger, hvilket også vil indgå i arbejdet med en revision af IMO’s foreløbige strategi for reduktion af drivhusgasser.

Ændring af MARPOL Annex II (paraffin)

Ifølge de nuværende regler beskrevet i MARPOL Annex II må skibe lovligt rense deres tanke for paraffin og efterfølgende udlede lastresterne direkte til havet. Paraffinen kan efterfølgende skylle op på kyster til gene for miljøet og turismen. Der er desuden en økonomisk byrde forbundet med den efterfølgende rensning af strandene.

I IMO har der siden 2013 blevet arbejdet for en ændring af disse regler, således tankrensninger af højviskøse stoffer, herunder paraffin, skal ske i havn, og at lastresterne efterfølgende skal afleveres til en modtagefacilitet i havnene. Dette vil forhindre udledninger til havet og derved også stoppe den opskyllede paraffin på kysterne.

På dette komitémøde blev det fremlagte forslag til ændring af MARPOL Annex II godkendt. Forslaget fremlægges nu til vedtagelse på MEPC 74.

Plastaffald fra skibe

På forrige møde i komiteen blev det besluttet, at der på dette møde skulle udarbejdes en handlingsplan for plastikaffald fra skibe. De fremsendte forslag hertil dækkede bredt og vedrørte bl.a. affaldshåndtering om bord på skibene, modtagefaciliteter havne, fiskerirelateret affald og tabte containere. Danmark er interesseret i en ambitiøs handlingsplan og finder, at arbejdet kan være med til at opfylde FN resolutioner om marint affald og mikroplastik samt verdensmål 14.1 om livet i havet. Det er første gang marint plastikaffald fra skibe behandles i IMO-regi.

På mødet behandledes de mange forslag til tiltag og man udarbejdede på den baggrund en første handlingsplan indeholdende i alt 30 tiltag. Disse er i planen blevet grupperet på baggrund af fokusområde og omfatter bl.a. reduktion af plastikaffald fra fiskefartøjer, reduktion af plastikaffald fra handelsskibe, forbedring og effektivisering af modtagefaciliteter i havne samt forbedring af uddannelse, træning og øget opmærksomhed på problematikken hos bl.a. af kommende søfolk. De enkelte handlinger skal nu gennemarbejdes i de relevante tekniske organer i IMO

Ballastvand

I forbindelse med typegodkendelse, udstedelse af certifikat og egenkontrol af ballastvandsystemer vedtog komiteen en ny guideline vedr. ”System Design Limitations” (SDL) (BWM.2 circular)

Desuden er et udkast til ny guideline vedtaget vedr. overdragelse af ballastvandsystemer til skibe (Commissioning), som indeholder en enkel indikativ test af ballastvandsystemet (BWM.2 circular).

En eksisterende guideline (G4) vedr. skibes ”ballastwater management plans” er ændret, så eventuelle nødplaner (contingency plans) i forbindelse med fx et nedbrud af et ballastvandsystem, kan indgå i planen. Danmark var medvirkende til at ballastvand forblev på dagsordenen i MEPC i perioden 2019 til 2023, som en del af den vedtagne ”Experiences Building Phase” (EBP).

Næste møde i komitéen, MEPC 74, afholdes i 1. halvår 2019.

Referat fra CCC 5

Det femte møde i IMO’s underkomité ”Carriage of Cargoes and Containers” (CCC 5) blev afholdt i IMO's hovedkvarter i London fra den 10. til 14. september 2018.

Det officielle referat fra mødet kan findes på IMO’s hjemmeside.

Det Blå Danmark havde vist stor interesse i mødet, og således deltog der repræsentanter fra D/S Norden, A.P. Møller Mærsk, Scandlines og MAN Energy Solutions samt en repræsentant fra firmaet Serenergy.

På mødet blev der behandlet 103 dokumenter fordelt på 13 dagsordenspunkter. Danmark havde ikke fremsendt nogen dokumenter til dette møde, men havde særlig interesse i følgende emner:

Ændringer til IMSBC-koden (International Maritime Solid Bulk Cargoes)

Underkomitéen har over de sidste par møder arbejdet frem mod udgivelse af den ny konsolideret udgave af IMSBC-koden (International Maritime Solid Bulk Cargoes). Den nye udgave af IMSBC (05-19) forventes godkendt i IMO´s Søsikkerhedskomité (MSC) i juni 2019.

Ændringer til CCS – koden (Kode for stuvning og sikring af last)

Opdatering af CSS koden, især vejr-afhængig surring af lasten var ligeledes et af de store emner på dette års møde. Dette emne bød på mange udfordringer under mødet, og der kunne ikke opnås enighed på essentielle områder. Der blev derfor etableret en korrespondancegruppe, hvori Danmark deltager, der vil arbejde videre med dette emne frem mod næste møde i underkomiteen.

Ammonium Nitrate Based Fertilizer non-hazardous (ANBF)

ANBF kan under de rette omstændigheder undergå en egen nedbrydning hvorved der gereneres kraftig varm og giftige røg. En sådan nedbrydning vil udsætte besætning, skib og ladning for stor fare, og kan nødvendigøre en total evakuering af fartøjet samt medføre store konstruktiv skade og betydelig tab af ladning. På baggrund af flere tilfælde hvor ANBF ladninger har afgivet varme og giftig gas, har underkomiteen påbegyndt et omfattende arbejdet med at revurdere de forholdsregler der tages ved transport af ANBF.

IGF-koden

Den såkaldte IGF-kode (International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels) trådte i kraft den 1. januar 2017 og indeholder i første omgang krav til konstruktion af skibe, der anvender naturgas som brændstof. CCC-underkomitéen har arbejdet med at udvide IGF-koden og ved dette møde færdiggjorde man en vejledning om brug af metanol og ætanol som brændstof, som på sigt, når der er erfaringer med drift af skibe der anvender metanol eller ætanol som brændstof, skal indarbejdes i IGF koden. Den midlertidige vejledning skal endelig godkendes i Søsikkerhedskomiteen (MSC)

På dette møde blev det endvidere besluttet, at reglerne for ”fuel cells” også i første omgang skulle skrives som en vejledning der efterfølgende indarbejdes i IGF koden dette arbejde fortsættes i en korrespondancegruppe frem til næste møde i underkomiteen.

IGC-koden

Med den seneste ændring af IGC koden (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquified Gases in Bulk) blev der lavet en ændring produktlisten i kapitel 19 som medførte at visse produkter kun kunne transporteres i nye skibe, dette var ikke tilsigtet og underkomiteen udarbejdede et cirkulære der gør det muligt også at transportereprodukterne i skibe bygget før 2016 på visse betingelser. Dette skal også godkendes i Søsikkerhedskomiteen.

Kontaktpersoner i Søfartsstyrelsen: Anders V. Kristensen og Palle Kristensen.

Referat af det 5. møde i IMOs underkomité Human element, Training & Watchkeeping (HTW 5), den 16. til 20. juli i London

I nedenstående fremhæves de væsentligste emner behandlet på underkomiteens møde.

Guidelines on fatigue (MSC/circ.1014)

HTW-underkomiteen har over tre år arbejdet på en gennemgang af den oprindelige vejledning fra IMO’s Søsikkerhedskomité (MSC) om fatigue – afbødning og håndtering af træthed hos søfarende, med henblik på at opdatere vejledningen og samtidig gøre den praktisk og operationel for alle interessenter. Arbejdet er resulteret i et udkast til en ny vejledning med seks moduler og to bilag, hvor hvert modul henvender sig til en bestemt interessentgruppe indenfor shipping.

Module 1 Fatigue
Module 2 Fatigue and the company
Module 3 Fatigue and the seafarer
Module 4 Fatigue, awareness and training
Module 5 Fatigue and ship design
Module 6 Fatigue, the Administration and port State Authorities
Appendix 1 Examples of sleep and fatigue monitoring tools
Appendix 2 Example of a fatigue event report information

Vejledningsudkastet er nu sendt videre til godkendelse i MSC, der vil behandle udkastet på næste møde i december i år med henblik på offentliggørelse derefter.

Revision af STCW-F konventionen

HTW-underkomiteen er i færd med at foretage gennemgribende revision af STCW-F konventionen for minimumsuddannelsesniveauet for fiskeskibspersonel. Processen med revisionen forventes at tage en længere årrække.

Ved dette års møde blev kapitel I og II gennemgået på baggrund af arbejde foretaget af en korrespondancegruppe i perioden mellem sidste års møde og dette møde.

Drøftelserne førte bl.a. frem til, at flere lande vil kigge på minimumsuddannelsesniveauet i forhold til søsikkerhed og brand, for at se om man kan nærme sig samme niveau, som for STCW konventionen, der gælder for søfarende i handelsflåden. Det blev også drøftet om den eksisterende resolution 4 i STCW-F konventionen om Træning af fiskere (deckhands) på fiskeskibe over 24 mtr kan ændres til et obligatorisk krav i konventionen.

Der udestår fortsat at blive enige om bl.a. engelsk som arbejdssprog på fiskeskibe, anvendelse af referencer til 1993 Torremolinos protokollen og 2012 Cape Town aftalen og krav til godkendt fartstid, særligt i forhold til overgange mellem handelsskibe og fiskeskibe.

Medlemslandene blev opfordret til at indsende forslag til næste års møde i underkomiteen (HTW 6), med henblik på at kunne drøfte sådanne forslag nærmere.

Andre beslutninger fra HTW 5

Det blev besluttet at oprette ny korrespondancegruppe for revision af STCW-F konventionen, og Japan genoptog posten som koordinator for korrespondancegruppen.

Det blev ligeledes besluttet at oprette en korrespondancegruppe for arbejde med sektion B-I/2 om vejledning for STCW-koden og liste over certifikater og dokumentation af kvalifikationer krævet i STCW konventionen og koden. Indien vil fungere som koordinator for korrespondancegruppen.

Referat fra det intersessionelle møde om implementering og håndhævelse af nye svovlregler under IMO's underkomité Pollution Prevention and Response (PPR) den 9.-13. juli 2018 i London

Mødet blev afholdt som et led i arbejdet med effektiv implementering af den skærpede svovl-grænse, på 0, 50 %, som træder i kraft 1. juni 2020 globalt (uden for regionale SOx-kontrolområder).

Emnerne på dagsordenen var bl.a.:

  • Ship Implementation Plan
  • Sikkerhedsspørgsmål
  • Format for Fuel Oil Non-Availability Report (FONAR)
  • Havnestatskontrol
  • Procedurer for verifikation af svovlindhold
  • Prøvetagningssteder

Ship Implementation Plan

Der blev udarbejdet et udkast til ’Guidance on the development of a ship implementation plan for the consistent implementation of the 0.50% sulphur limit under MARPOL Annex VI’. Der blev opnået enighed om, at planen ikke skal godkendes af Administrationen og ikke bliver et obligatorisk dokument, men alene et indikativt eksempel på, hvordan et skib kan efterleve reglerne. Planen blev sendt videre til næste møde i IMO’s Miljøkomité (MEPC 73 i oktober 2018) til godkendelse.

Sikkerhedsspørgsmål

I forbindelse med diskussionerne om implementeringen af 0,50 % grænseværdien for svovl, blev der yderligere diskuteret eventuelle problemer af sikkerhedsmæssig karakter forbundet med nye brændstoftyper. Der er en forventning om, at der vil opstå flere problemer med nye brændstoffer, som vil komme på markedet i forbindelse med den nye grænseværdi. Dette er dog ikke nye problemer, men i vidt omfang problemer som allerede er kendte med de eksisterende brændstoffer. ISO bekræftede således på mødet, at alle brændstoffer – også efter 2020 – vil være omfattet af den kommercielle standard for brændstofkvalitet ISO 9217. De brændstofegenskaber, der potential kan give problemer, blev sendt til MEPC 73, som forventes at videresende dette til næste møde i IMO’s Søsikkerhedskomité (MSC 100 i december 2018).

Øvrige emner

På grund af mangel på tid blev udarbejdelse af et standardskema til indberetning af ’fuel oil non-availability’ (såkaldte FONAR), procedurer for verifikation af svovlindhold samt rettelser til retningslinjerne for havnestatskontrol diskuteret men ikke færdiggjort. Dette arbejde vil blive fortsat på PPR 6 i februar næste år.

Yderligere var der generel enighed om, at skibe skal udpege et sted, hvor eventuelle olieprøver skal udtages, for at sikre sig en repræsentativ prøve af det brændstof, der benyttes om bord. Dette arbejde vil også blive diskuteret videre på PPR 6.

Referat fra det 105. møde i IMO’s juridiske komité (LEG 105)

23-4-2018 til 25-4-2018

HNS Konventionen

  • Canada meddelte, at man nu har ratificeret HNS konventionen. Dette gør Ca- nada til andet land i rækken til at ratificere efter Norge, som ratificerede kon- ventionen i april
  • Dernæst meddelte Tyrkiet til stor overraskelse, at man også her havde ratifice- ret HNS

Status på bilag til FAL konventionen

  • På Facilitation-komiteens møde i 2017 (FAL 41) blev der fremsat ønske om, at Legal Committee skulle give en juridisk vurdering af status for bilagene til Fa- cilitation Convention (FAL-konventionen) med henblik på at afklare den rette ændringsprocedure for fremtidige ændringer til konventionens bilag. Ønsket opstod som følge af, at FAL konventionen er udgivet i forskellige udgaver, som indeholder yderligere informationer om krav til facilitering, som er organiseret i bilagene til konventionen. Dog indeholder den certificerede udgave af den au- tentiske tekst, som er vedtaget af de kontraherende parter, kun bilagene 1 og
  • Legal Committee anbefalede, at de kontraherende parter til FAL konventionen skal klargøre status for de enkelte bilag til konventionen ved at vurdere, om de enkelte bilag udgør en integreret del af konventionen eller ej. I den forbindelse skal parterne lægge vægt på, om bilagene har fulgt den formelle procedure, bi- lagenes indhold fortolket ud fra selve konventionens formål. Herudover frem- kom Legal Committee med en juridisk analyse af de enkelte bilag til understøt- telse af FAL komitéens egen

To nye dagsordenspunkter vil blive tilføjet til LEG 106 og fremadrettet

  • DR Congo havde fremsat forslag om at tilføje Measures to prevent unlawful practices associated with fraudulent registration of ships som fremtidigt dags- ordenspunkt. Forslaget mødte bred opbakning blandt medlemslandene med op- fordring om at analysere allerede kendte sager på området samt undersøge, hvorvidt IMO’s informationsdatabase (GISIS) evner at adressere denne udfor- dring.
  • Canada havde fremsat forslag om at tilføje Regulatory scoping exercise and gap analysis of conventions emanating from the Legal Committee with respect to Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) som fremtidigt dagsor- denspunkt. Der var bred opbakning til at tilføje dette punkt til dagsordenen i forståelse af, at emnet primært er MSC-komitéens (Maritime Safety Committee) ressort. Derfor skal Legal Committee alene fungere som et supplerende organ i forhold til vurdering af IMO-konventionerne vedrørende ansvars- og kompen- sationsforhold, og såfremt MSC senere skulle få brug for vejledning til håndte- ring af komplicerede juridiske spørgsmål vil Legal Committee også skulle bi- drag

 

Referat fra det femte møde i IMO's underkomité Navigation, Communications, Search and Rescue

(NCSR 5) den 19.-23. februar 2018 i London

Rutetiltag

Underkomiteen godkendte et dansk-svensk forslag til nye rutetiltag i Kattegat så de kan træde i kraft den 1. juli 2020. De nye skibsruter omfatter følgende:

  • To anbefalede ruter mellem Hanstholm og Skagen benævnt rute A og rute
  • Nuværende rute T fra Skagen til nord for Hatter, bliver til en IMO godkendt anbefalet rute
  • Trafiksepareringssystem ved
  • Dybvandsruter mellem Læsø og Anholt og øst for Grenå.
  • Et nyt Precautionary area (forsigtighedsområde) nordøst for Læsø.
  • En ny rute S langs den svenske
  • Tre nye trafiksepareringssystemer langs rute S. Det ene i den nordlige del af Øresund.

Underkomitéen godkendte også følgende forslag:

  • Etablering af Dangan Channel TSS og tilhørende foranstaltninger i Pearl River Estuary
  • Ændringer af de eksisterende områder, der skal undgås Fra Ghanas kyst i Atlanterhavet
  • Etablering af tovejsruter og forsigtighedsområder i Bering Sea og Bering Strait
  • Etablering af tre nye områder, der skal undgås i Beringhavet

Ruteforslagene skal nu godkendes på det kommende møde i søsikkerhedskomiteen i maj 2018.

Retningslinjer for ensretning af visning af navigationsinformation, indførelse af S-mode og Maritime Service Portfolios

Underkomiteen godkendte et udkast til retningslinjer for, hvordan en standardisering af informationer til navigatørerne via kommunikationsudstyr kan sikres. Desuden blev der i forbindelse med retningslinjerne for indførslen af S-mode, som er en valgfri standardindstilling af ECDIS, besluttet at nedsætte en korrespondancegruppe, der skal arbejde videre med disse.

Følgende blev videre godkendt på mødet:

  • Udkast for ensretning af visning af navigationsinformation
  • Terms of Reference for arbejdsgruppe for S-mode
  • Terms of Reference for HGDM 2 (afholdes ultimo oktober, hvis vedtages)
  • Strategi Implementeringsplanen bliver godkendt som MSC cirkulære

Revision af SOLAS kapitel III og IV, input til ITU-R arbejdsgruppe samt ITU radiokommunikation konferencen samt udviklingen i GMDSS satellit services

Underkomiteen forsatte arbejde med revision af SOLAS kapitel III og IV omhandlende nødradiokommunikation, herunder funktionelle krav, betingelser, definitioner osv. Revisionen kunne ikke færdiggøres på mødet, og det blev besluttet at forsætte arbejde i en korrespondancegruppe frem til NCSR 6. Der blev desuden udarbejdet input til brug til ITU-R arbejdsgruppen samt ITU radiokommunikations konferencen. Der blev brugt meget tid på at behandle anerkendelsen af INMARSAT Fleet Safety Service som GMDSS satellit service udbyder. Der blev leveret et udkast af denne anerkendelse og denne ønskes vedtaget på det kommende møde i søsikkerhedskomiteen til maj.

Polarkoden

Underkomiteen besluttede, at fortsætte arbejdet med udarbejdelse krav til navigations- og kommunikationsudstyr på skibe i arktiske farvande frem til næste møde i underkomiteen i 2019. Arbejdet vil foregå i en såkaldt korrespondancegruppe, hvor Danmark deltager.

Revision af standard for EPIRBS, vejledning for harmoniseret redningsprocedurer samt ændringer til IAMSAR manualen.

Underkomiteen udarbejdede et udkast til en revideret standard for nødsendere (EPIRB) samt fremlagde ønske om, at det blev behandlet i en ekspertgruppe frem til næste møde i underkomiteen. Ikke godkendte ændringer til IAMSAR manualen med fremsendelse til søsikkerhedskomiteen for endelig godkendelse, herunder:

  • ”Use of tracking and locating cell-phone applications (apps) dette tilføjet vol2.
  • En mere generel reorganisering af teksten i
  • Forbedring af nationale self-assessment questionnaire
  • Definitioner af faserne for emergency
  • Procedurer for multiple aircraft SAR operations (ACO)
  • Medical information exchange form opdateres

Hovedpunkter fra MEPC 72, 9.-13. april 2018

Det 72. møde i IMO’s miljøkomité, MEPC 72, blev afholdt den 9.-13. april 2018 i London under ledelse af formand Hideaki Saito (Japan) og næstformand Harry Conway (Liberia).

Ballastvand

Ikrafttrædelse af installationsdatoer blev vedtaget, som følger:

  • Nybygninger: Skibe bygget (køllagt) den 8. september 2017 eller senere skal opfylde D-2- standarden ved
  • Eksisterende skibe, der har deres første fornyelse af IOPP-certifikatet mellem den 8. september 2017 og den 8. september 2019, skal opfylde D-2-standarden ved andet fornyelsessyn af IOPP-certifikatet (altså 5 års udskydelse).
  • Eksisterende skibe med IOPP-fornyelse den 8. september 2019 eller senere skal opfylde D-2- standarden på denne
  • Eksisterende skibe under 400 BT skal opfylde D-2-standarden i

Ydermere blev de eksisterende retningslinjer (G8) for typegodkendelse af anlæg til rensning af ballastvand vedtaget som en bindende kode. I tilknytning til vedtagelsen af koden blev bl.a. retningslinjen om ”Skalering af ballastvandanlæg” på dansk initiativ revideret og godkendt.

På dagsordenen for næste møde (MEPC 73) forventes på dette område forslag om hvordan man ”enkelt og let” kan kontrollere om en installation af et enkelt ballastvandanlæg rent faktisk fungerer. Hensigten her er at anvende, dels ballastvandanlæggets egenkontrolsystemer, dels en såkaldt indikativ tests af det udledte ballastvand, for at teste om der er overensstemmelse med Ballastvandkonventionens udledningskrav (D-2 standarden).

Implementering af de nye svovlregler

MEPC 72 godkendte en ændring til MARPOL Annex VI, der betyder at det ikke vil være tilladt for skibe at have brændstof med mere end 0,50 % svovl om bord, med mindre skibet har en scrubber eller anden reduktionsteknologi installeret. Danmark støttede ændringen, der er et vigtigt element i arbejdet med at sikre en effektiv implementering og håndhævelse af 0,50 % svovlkravet, der træder i kraft uden for emissionskontrolområder for SOx (SECA) 1. januar 2020. Der var bred opbakning til ændringen, der skal vedtages på MEPC 73 i oktober 2018 og som derefter forventes at kunne træde i kraft 1. marts 2020.

På baggrund af et arbejde igangsat i 2016 om at sikre god brændstofkvalitet, blev der på dette møde også færdiggjort og godkendt et sæt ”best practice” for brugere af brændstof (skibe). Dette dokument vil ligeledes kunne understøtte skibenes forberedelse til ikrafttrædelsen af 0,50 % grænseværdien 1. januar 2020. Næste skridt er udarbejdelse af ”best practice” for hhv. leverandører af brændstof og for havnestatsmyndigheder, der er ansvarlige for kontrollen med leverandører af brændstoffer.

Energieffektivitet

Revisionen af referencelinjerne for ro-ro skibe blev endelig vedtaget og træder i kraft den 1. januar 2020. Samtidigt blev der vedtaget en resolution, der opfordrer medlemslandene til frivillig at sætte disse regler i kraft inden denne dato.

Endvidere afrapporterede en korrespondancegruppe nedsat på komiteens forrige møde om foreløbig status for den teknologiske udvikling og mulighederne for at afkorte fase 2 og dermed rykke ikrafttrædelsen af fase 3 frem og samtidig indføre en efterfølgende fase 4 med yderlige energieffektivitetskrav. Denne gruppe vil fortsætte sit arbejde frem mod næste møde i komiteen (MEPC 73).

Dataindsamling

Reglerne om IMOs dataindsamlingssystem vedrørende skibes brændstofforbrug, blev indført i MARPOL Annex VI den 1. marts 2018. Systemet gælder for skibe med en tonnage på 5.000 BT og derover. Skibene skal fra 2019 årligt indsende oplysninger om det samlede brændstofforbrug, sejlet distance og tid til søs til IMO via deres flagstat. Skibene skal derfor have opdateret deres driftsplan for skibsenergieffektivitet, den såkaldte SEEMP. For at undgå, at alle skibe først indsender den reviderede driftsplan til godkendelse umiddelbart før systemet træder i kraft vedtog MEPC 72 et cirkulære om rettidig indsendelse af SEEMP.

Oplysningerne fra dataindsamlingssystemet vil indgå i IMO’s videre arbejde vedrørende reduktion af drivhusgasudledninger fra skibsfarten. Systemet er første trin i en tretrinsplan, hvor de følgende trin er en analyse af de indkomne data efterfulgt af en beslutning om, hvilke yderligere tiltag der skal tages for at reducere skibsfartens CO2-udledninger, hvilket også vil indgå i arbejdet med en revision af IMO’s foreløbige strategi for reduktion af drivhusgasser vedtaget på dette møde.

Arktis

Der var stor tilslutning til at arbejde videre med at undersøge hvordan man kan reducere risikoen ved brug og transport af Heavy Fuel Oil (HFO) som brændstof i Arktis. Det blev besluttet at bede PPR-underkomiteen gå i gang med dette arbejde ved at udarbejde en klar definition af HFO i denne sammenhæng og at udarbejde et sæt retningslinjer med henblik på at reducere risikoen ved brug og transport af HFO. Endelig blev det besluttet at udvikle et egentligt forbud mod HFO som brændstof i Arktis på baggrund af en forudgående analyse af konsekvenserne for de lokale samfund i Arktis. For at konkretisere sidstnævnte konsekvensanalyse indbød komiteen til indsendelse af forslag til næste møde (MEPC 73) med henblik på at udvikle en klar metodologi for dette arbejde.

Reduktion af drivhusgasser

MEPC 72 vedtog en første strategi for nedbringelsen af drivhusgasemissioner fra skibsfarten. Strategien er en foreløbig strategi hvorefter der i 2023 vil blive vedtaget en revideret strategi. Der var bred opbakning til strategien fra IMOs medlemsstater. Strategien indeholder væsentligst et konkret mål om, at udledningen skal reduceres med mindst 50 procent i 2050, samt et kvalitativt mål om, at strategien skal sigte mod at nå Parisaftalens temperaturmålsætninger. Derudover indeholder Strategien et kortsigtet mål om, at sektoren skal reducere emissioner med 40 procent per tons transporteret gods i 2030 sammenlignet med 2008-niveau.

Det understreges i strategien, at reglerne skal gælde ens for skibe uanset flag. Strategien indeholder samtidig en sektion, som adresserer utilsigtede negative konsekvenser for alle lande, men med særligt fokus på udviklingslande, herunder især ”small island developing States” (SIDS) og ”least developed countries” (LDCs), dvs. udsatte ø-stater, fx Stillehavsøserne, samt de mindst udviklede u- lande.

Strategien indeholder endelig en liste af mulige reduktionstiltag, som kan have en indvirkning på skibsfartens emissioner på henholdsvis kort, mellemlangt og langt sigt. Det konkrete arbejde med prioriteringen af tiltag påbegyndes allerede i 2018. Et nyt arbejdsgruppemøde i IMO vil således finde sted i efteråret 2018, hvor der skal udarbejdes en handlingsplan for det videre arbejde med konkrete reduktionstiltag. Dette arbejde skal ske frem mod vedtagelsen af den reviderede strategi i 2023.

Næste møde i komitéen, MEPC 73, afholdes i 2. halvår 2018.

Referat fra det femte møde i IMO's underkomité Pollution Prevention and Response

(PPR 5) den 5.-9. februar 2018 i London

Implementering og håndhævelse af den globale 0,50 % grænseværdi for svovl

På mødet var der bred opbakning fra både medlemslande og organisationer til et forslag om at forbyde skibe at have brændstof med mere end 0,50 % svovl om bord efter 2020, medmindre skibet har en scrubber eller anden reduktionsteknologi. Forslaget vil blive sendt videre til behandling i IMO’s miljøkomité på dennes næste møde i april (MEPC 72) som en hastesag. Dermed vil et forbud kunne træde i kraft i marts 2020.

PPR 5 udarbejdede desuden en plan for arbejdet med effektiv implementering og håndhævelse. Planen indbefatter et intersessionelt møde dedikeret til emnet i juli 2018, og arbejdet skal afsluttes på PPR 6 i starten af 2019. På mødet blev der desuden udarbejdet et forslag til hovedlinjerne i et sæt retningslinjer, der skal understøtte skibe, havnestater og flagstater i arbejdet med effektiv implementering og håndhævelse, både op til 1. januar 2020 og efter ikrafttrædelsen.

Black Carbon (sod)

Arbejdet med Black Carbon kom et vigtigt skridt videre på mødet. Der blev opnået enighed om at anbefale tre målemetoder (FSN, LII og LII) som de mest velegnede til måling af Black Carbon på nuværende tidspunkt. Desuden blev der opnået enighed om en rapporteringsprotokol for frivillige målestudier af Black Carbon fra skibe. Mange lande og organisationer, herunder Danmark, havde indsendt resultater af frivillige målestudier til mødet, og der blev opfordret til at fortsætte arbejdet med målestudier frem mod PPR 6, hvor mulige reduktionsmetoder for Black Carbon skal drøftes.

Endelig blev der nedsat en korrespondancegruppe under ledelse af Canada, der nu skal identificere mulige reduktionsmetoder for Black Carbon og vurdere anvendeligheden af disse.

Håndtering af udstødningsgasser (EGR bleed off og NOx-scrubbers)

En af metoderne til at opfylde de skærpede NOx-udledningskrav (Tier III) for nye dieselmotorer, der anvendes i NOx ECA-områderne (fx i Nordsøen og Østersøen fra 2021), er at recirkulere en del af udstødningsgassen tilbage til indsugningsluften (Exhaust Gas Recirculation, EGR). Under denne proces nedkøles den recirkulerede udstødningsgas, hvorved den vanddamp, der dannes under forbrændingen, kondenserer og derfor skal bortledes fra systemet. Under PPR 5 blev et tidligere forslag fra Danmark, Tyskland og Japan om håndtering af den kondenserede væske færdiggjort i en arbejdsgruppe, og man enedes om et forslag til en vejledning, der blev sendt til MEPC 73 i oktober 2018 med henblik på endelig godkendelse.

En anden af metoderne til at opfylde de skærpede NOx-krav er at anvende en katalysator. Der er udviklet en vejledning for konstruktion og godkendelse af katalysatorer, men for at sikre ensartet anvendelse af denne vejledning enedes man på PPR 5 om et forslag til ændringer i NOx Technical Code, der vil blive sendt til MEPC 73 med henblik på endelig godkendelse.

NOx Technical Code fastsætter også godkendelseskravene for skibsmotorer, herunder krav til, hvilke operationsprofiler der skal anvendes ved godkendelsen. På baggrund af udviklingen af elektronisk styret indsprøjtning af brændstof kan motorer i dag umiddelbart godkendes til at anvende flere forskellige operationsprofiler. Man enedes derfor også om at indstille til MEPC 73, at der også oprettes et nyt arbejdspunkt om at undersøge mulighederne for at anvende flere operationsprofiler og, hvis det er muligt, revidere NOx-koden, således at man kan godkende motorer med mere end én operationsprofil samt udarbejde en vejledning for samme.

Med hensyn til scrubbers blev der nedsat en korrespondancegruppe under ledelse af Finland, der skal færdiggøre revisionen af retningslinjerne for godkendelse af scrubbers samt for håndtering af nedbrud og kortvarige overskridelser for scrubbers.

Electronic Record Books

På mødet blev der på trods af modstand fra en enkelt delegation opnået enighed om at færdiggøre et sæt vejledninger for anvendelse af elektroniske logbøger i relation til MARPOL, hvilket er et væsentligt skridt for at fremme anerkendelse af elektroniske dokumenter generelt i IMO. Der var endvidere bred enighed om at tillade udstedelse af elektroniske logbøger i en overgangsperiode, inden at reglerne herom i bl.a. MARPOL træder i kraft.

Ballastvand

På mødet færdiggjordes en vejledning om ”System Design Limitations” (SDL). Det betyder, at hvis et rensningssystem (BWMS) kan mere end krævet i typegodkendelsen, så vil det være muligt via et typegodkendelsescertifikat at oplyse herom i SDL på certifikatet for det pågældende BWMS. Vejledningen forventes godkendt på MEPC 73 med henblik på indarbejdelse i BWM.2/Circ. 61.

Det blev endvidere fastslået, at nødplaner (som beskrevet BWM.2/Circ.62) omhandler udledning af ballastvand, der ikke kan overholde konventionens krav. PPR 5 inviterede alle interesserede parter til at indsende eksempler på nødplaner til PPR 6. Yderligere blev problemer med optag af ballastvand i særligt problematiske havneområder diskuteret, og også her blev alle inviteret til at indsende informationer om omfanget af problemet til PPR 6.

AFS-konventionen – forbud mod Cybutryn i skibes bundmaling

EU-landene præsenterede en række videnskabelige oplysninger vedrørende stoffet Cybutryn med henblik på at få dette optaget på listen over stoffer, som ikke må anvendes i skibes bundmaling. I praksis skal dette ske gennem en kommende revision af AFS-konventionen, og underkomiteen tilsluttede sig, at dette arbejde nu kan gå i gang, herunder på baggrund af yderligere videnskabelige oplysninger fra forslagsstillerne. Arbejdet forventes afsluttet i 2020.

Hovedpunkter fra møder i IMO Council og Assembly 23. november til 7. december 2017

IMO afholdt i perioden 27. november – 6. december 2017 sin 30. generalforsamling (Assembly) i hovedkvarteret i London. Assembly afholdes hvert andet år, og denne gang deltog 165 lande ud af organisationens 172 medlemsstater samt en række observatører.

Både op til og efter Assembly mødtes IMO’s ”bestyrelse” (Council) hhv. 23.-24. november og 7. december.

Ny IMO-strategi 2018-2023

Assembly vedtog den nye strategi for IMO’s arbejde i 2018-23, hvis indhold havde været forberedt af Council. Den nye strategi indeholder bl.a. en mission, vision og en række overordnede principper for organisations arbejde.

Det væsentligste nye med strategien er følgende syv strategiske retninger, der sætter de overordnede rammer for IMO’s faglige og organisatoriske prioriteter de kommende seks år:

  1. Improve implementation
  2. Integrate new technologies in the regulatory framework
  3. Respond to climate change
  4. Engage in ocean governance
  5. Enhance global facilitation of international trade
  6. Ensure regulatory effectiveness
  7. Ensure organizational effectiveness

Afledt af disse prioriterede områder er der også i strategien udviklet en lang række interne indikatorer, der giver IMO Council mulighed for løbende at følge implementeringen af den nye strategi.

Resolutioner relateret til søsikkerhed

Assembly vedtog følgende resolutioner, som i 2016-17 var blevet forberedt i organisationens Maritime Safety Committee og dennes underkomiteer:

  • Escape route signs and equipment location markings
  • IMO Ship Identification Number Scheme
  • Revised guidelines on the implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Administrations
  • Procedures for Port State Control, 2017
  • Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification (HSSC), 2017
  • 2017 Non-exhaustive list of obligations under instruments relevant to the IMO Instruments Implementation Code (III Code)

Resolutioner relateret til juridiske spørgsmål

Assembly vedtog to resolutioner, som i 2016-17 var blevet forberedt i organisationens Legal Committee:

  • Implementation and entry into force of the 2010 Hazardous and Noxious Substances Protocol
  • Delegation of authority to issue certificates of insurance or other financial security required under the 1992 Civil Liability Convention and the 2010 Hazardous and Noxious Substances Convention

Resolutioner relateret til teknisk assistance til medlemslande

Assembly vedtog to resolutioner, som i 2016-17 var blevet forberedt i organisationens Technical Cooperation Committee:

  • Linkages between IMO's technical assistance work and the 2030 Agenda for Sustainable Development
  • Guiding principles of IMO's Integrated Technical Cooperation Programme in support of the 2030 Agenda for Sustainable Development
  • Financing and partnership arrangements for an effective and sustainable Integrated Technical Cooperation Programme

Emner relateret til miljøbeskyttelse

Assembly vedtog en enkelt resolution om Code for the Transport and Handling of Hazardous and Noxious Liquid Substances in Bulk on Offshore Support Vessels), som i 2016-17 var blevet forberedt i organisationen Marine Environment Protection Committee.

Endvidere anerkendte Assembly udfordringen med plasticforurening til søs, som skal løses inden for rammerne af FN’s arbejde med Ocean Governance på tværs af en række FN-organer.

Budget for 2018-19

Assembly tiltrådte Councils indstilling om organisationens budgetter for 2018-19, som indebar, at medlemmernes samlede kontingentindbetalinger blev fastsat til GBP 31,9 mio. for 2018 og GBP 33,2 mio. for 2019.

Valg til Council for 2018-19

Det blev konstateret, at 162 lande var stemmeberettigede og i de følgende afstemninger blev nedenstående lande valgt i de respektive valggrupper de stillede op i:

Gruppe A (lande med store flagstatsinteresser)
Der var kun 10 kandidater til 10 pladser og at alle opnåede det påkrævede minimum af stemmer: Grækenland, Italien, Japan, Kina, Norge, Panama, Rusland, Sydkorea, UK og USA. 

Gruppe B (lande med store interesser i skibsbaseret handel)
Der var 12 kandidater til 10 pladser og følgende lande blev valgt: Australien, Brasilien, Canada, de Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Indien, Nederlandene, Spanien, Sverige og Tyskland.

Gruppe C (lande med andre særlige interesser i skibsfart)
Der var 24 kandidater til 20 pladser og følgende lande blev valgt: Bahamas, Belgien, Chile, Cypern, Danmark, Egypten, Filippinerne, Indonesien, Jamaica, Kenya, Liberia, Malaysia, Malta, Marokko, Mexico, Peru, Singapore, Sydafrika, Thailand og Tyrkiet

Konstituering af det nyvalgte Council den 7. december

Mødet havde udelukkende til formål at konsolidere det nyvalgte Council med en formand og næstformand for 2018-19.

I den forbindelse blev den hidtidige næstformand, Zhang Xiaojie fra Kina, valgt til ny formand for Council for de næste to år, og man takkede den afgående formand Jeffrey Lantz fra USA for dennes store bidrag til Councils arbejde.

Valget af en ny næstformand blev udsat til næste Council i juli 2018.

En engelsksproget gennemgang af disse møder udarbejdet af IMO-sekretariatet kan tilgås på http://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/Assembly

Hovedpunkter fra MEPC 71, 3.-7. juli 2017

Det 71. møde i IMO’s miljøkomité, MEPC 71, blev afholdt den 3.-7. juli 2017 i London under ledelse af formand Arsenio Dominguez (Panama) og næstformand Hideaki Saito (Japan).

Ballastvand

Ballastvandskonventionen træder i kraft den 8. september 2017, og ca. 60 % af verdenshandelsflådens bruttotonnage står bag.

Ikrafttrædelse af installationsdatoer blev godkendt, som følger:

  • Nybygninger: Skibe bygget (køllagt) den 8. september 2017 eller senere skal opfylde D-2- standarden ved
  • Eksisterende skibe, der har deres første fornyelse af IOPP-certifikatet mellem den 8. september 2017 og den 8. september 2019, skal opfylde D-2-standarden ved andet fornyelsessyn af IOPP-certifikatet (altså 5 års udskydelse).
  • Eksisterende skibe med IOPP-fornyelse den 8. september 2019 eller senere skal opfylde D- 2-standarden på denne
  • Eksisterende skibe under 400 BT skal opfylde D-2-standarden i 2024.

I henhold til konventionen skal skibe udskifte ballastvand efter reglerne i konventionens regel D-1, indtil kravene om rensning træder i kraft. MEPC 71 har godkendt et nyt cirkulære, der beskriver, hvordan skibene skal agere:

  • i områder, hvor der ikke er udpeget udskiftningsområder,
  • i områder udpeget som udskiftningsområder og
  • i udskiftningsområder, hvor udskiftning af alle relevante tanke ikke er mulig (jf. G14, § 10.3).

Det er nu lykkedes at få revideret vejledningen om risikovurdering af ballastvand, G7, således at den nu indeholder metoden kaldet ”Same Risk Area” (SRA). Hvor vejledningen tidligere kun indeholdt metoder til vurdering af specifikke skibsruter, kan SRA-metoden anvendes til risikovurdering af mindre havområder til brug for evt. dispensationer.

Klima

På MEPC 71 blev der opnået enighed om en overordnet struktur for og hovedelementer i IMO’s foreløbige strategi for reduktion af drivhusgasemissioner fra skibsfarten. Desuden fik landene taget hul på drøftelsen om mulige konkrete tiltag gennem en bruttoliste over reduktionstiltag, såsom styrkelsen af de allerede eksisterende krav til skibes energieffektivitet (se også nedenfor) og øget forskning i anvendelsen af alternative brændstoffer.

Den foreløbige strategi forventes vedtaget på komitéens næste møde i foråret 2018, mens den endelige strategi forventes klar i 2023. På grund af sagens hastende karakter afholdes der inden næste komitémøde to intersessionelle møder i hhv. oktober d.å. og foråret 2018.

Energieffektivitet

Reglerne for IMO’s energieffektivitetsdesignindeks (EEDI) er opdelt i tre faser – fase 1 trådte i kraft i 2015, mens fase 2 og 3 træder i kraft i hhv. 2020 og 2025. På MEPC 71 blev det besluttet at etablere en korrespondancegruppe, der skal gennemføre endnu en status for den teknologiske udvikling og på baggrund af denne undersøge muligheden for at afkorte fase 2 og dermed rykke ikrafttrædelsen af fase 3 frem og samtidig indføre en efterfølgende fase 4 med yderlige energieffektivitetskrav. På mødet blev der også vedtaget et forslag om at revidere referencelinjerne for både ro-ro-last og -passagerskibe, hvormed det bliver muligt at bygge nye, større ro-ro-skibe, der opfylder de skærpede krav i de kommende faser.

På det næste møde i komitéen vil man bl.a. skulle se på revision af minimumskravene til skibenes fremdrivningseffekt, der sikrer, at skibene også er manøvredygtige i dårligt vejr af hensyn til sikkerheden.

Dataindsamling

På forrige komitémøde blev reglerne om et nyt dataindsamlingssystem vedr. skibes brændstofforbrug, som inkluderes i MARPOL Annex VI, vedtaget. Systemet vil gælde for skibe med en tonnage over 5000 BT, og skibene skal fra 2019 årligt indsende oplysninger om det samlede brændstofforbrug, sejlet distance og tid til søs til IMO via flagstaten.

MEPC 71 godkendte vejledninger dels til flagadministrationerne om, hvorledes de indsamlede oplysninger verificeres, dels til selve IMO om, hvordan organisationen konkret skal etablere og vedligeholde den allerede aftalte ”Ship Fuel Oil Consumption Database”.

Oplysningerne fra dataindsamlingssystemet vil indgå i IMO’s videre klimaarbejde vedr. reduktion af drivhusgasudledninger fra skibsfarten. Systemet er første trin i en tretrinsplan, hvor de følgende trin er en analyse af de indkomne data efterfulgt af en beslutning om, hvilke yderligere tiltag der skal tages for at reducere skibsfartens CO2-udledninger. Sidstnævnte skridt vil i sagens natur være tæt forbundet med føromtalte arbejde med udviklingen af en klimastrategi i IMO.

Svovl

MEPC 71 kom et vigtigt skridt videre i arbejdet med at sikre en effektiv implementering og håndhævelse af svovlkravet på 0,50 %, der træder i kraft i 2020 uden for SECA-områder. Komitéen godkendte således implementeringsplanen for det videre arbejde frem mod 2020, som var udarbejdet af PPR-underkomitéen, og der blev i denne forbindelse ikke åbnet op for overgangsordninger m.v. som foreslået af en gruppe lande. Dog vil PPR efter ønske fra søsikkerhedskomitéen (MSC) også skulle rapportere eventuelle sikkerhedsrisici ved brug af lavsvovlholdigt brændstof til MSC.

Komitéen godkendte desuden en ændring til teksten i bunkerleveringsattesten (BDN). Ændringen betyder, at skibe fra 1. januar 2020 ikke lovligt kan købe brændstof med over 0,50 % svovl, medmindre skibet har installeret en scrubber eller anvender en anden godkendt, alternativ teknologi til røgrensning.

Endelig blev det besluttet at lægge ekstra kræfter i IMO-arbejdet på området med et intersessionelt møde om implementering i 2. halvår 2018.

NOX-emissionskontrolområder (NECA)

MEPC 71 vedtog, at Nordsøen og Østersøen fra 2021 udpeges som NOx-emissionskontrolområder. Det er noget, Danmark har arbejdet på at fremme i flere år, fordi det vil have stor positiv betydning for miljø og menneskers sundhed.

NECA-reglerne betyder, at skibe bygget efter 2021, som sejler i Nordsøen og/eller Østersøen, skal reducere udledningen af NOx (kvælstofoxider) med 75 %. Tilsvarende regler har været gældende i farvandene omkring Nordamerika siden starten af 2016.

Hongkong-konventionen

Danmark orienterede om, at vi nu har ratificeret konventionen.

Arktis

MEPC 71 vedtog, at IMO skal se på risici ved brug og transport af Heavy Fuel Oil (HFO) i Arktis, hvilket Danmark støttede.

Næste møde i komitéen, MEPC 72, afholdes i 1. halvår 2018.

Referat fra det fjerde møde i IMO's underkomité Pollution Prevention and Response (PPR) den 16.-20. januar 2017 i London

Kode for transport af kemikalier med offshore-forsyningsskibe (OSV-koden)

På mødet færdiggjorde man i en arbejdsgruppe under dansk ledelse arbejdet med koden. Koden vil gælde for nybygninger, men også for eksisterende skibe, der ønsker at transportere produkter som kræver skibstype 2 i henhold til koden for sejlads med farlige flydende kemikalier i bulk (IBC), med undtagelse for stabilitetskravene i koden. Arbejdet var baseret på input fra forrige møde i underkomiteen, PPR’s tekniske arbejdsgruppe (ESPH) samt det fortsatte arbejde i en korrespondancegruppe ligeledes ledet af Danmark.

Det færdige forslag til OSV-koden vil nu blive sendt til behandling på de næste møder i IMO’s Søsikkerhedskomité, MSC 98 i juni, og Miljøbeskyttelseskomité, MEPC 71 i juli, med henblik på endelig vedtagelse på næste møde i IMO’s generalforsamling, Assembly, i november 2017.

Implementering af 0,50% grænseværdi for svovl udenfor SECA

Underkomiteen tog fat på arbejdet med at sikre effektiv implementering og håndhævelse af den kommende globale 0,5 % grænseværdi for svovl i skibes brændstoffer fra 1. januar 2020. Der var indsendt mange forskellige forslag til håndteringen af reglerne fra såvel medlemslandene som en række industriorganisationer til mødet, hvor det dog blev understreget, at forslag som indebærer reel udskydelse af reglerne ikke bliver accepteret. Resultatet af ugens drøftelser blev, at det videre arbejde frem mod 2020 foreslås at fokusere på to områder:

  • Udfordringer for industrien i forbindelse med overgang til brændstof med lavt svovlindhold, herunder potentielle problemer for motorer og brændstofsystemer og håndtering af eventuelle tilfælde, hvor skibe ikke er i stand til at købe den påkrævede type brændstof.
  • Hvordan myndigheder kan kontrollere, at reglerne overholdes og gribe ind overfor eventuelle overtrædelser.

Ovennævnte forslag vil nu blive drøftet på MEPC 71 i juli, hvor rammerne for det videre arbejde med at sikre reglernes implementering således vil blive formuleret. For at sikre fremdrift vil der også blive nedsat en korrespondancegruppe, der kan arbejde mellem møderne i IMO.

Black Carbon (sod)

Til mødet var der indsendt en lang række dokumenter med resultater, overvejende fra testmotorer, hvor man på forskellig vis havde målt udledninger af såkaldt black carbon fra skibsmotorer. Der var på mødet enighed om, at der er brug for flere data om udledninger og at man på nuværende tidspunkt ikke kan udelukke nogen målemetoder, idet flere deltagere dog vurderede ”MAAP”-metoden uegnet til formålet. Der var ikke på dette møde enighed om at gå i gang med drøftelser af egentlige reduktionsforanstaltninger grundet de begrænsede data til rådighed.

En korrespondancegruppe skal nu videreudvikle måle- og rapporteringsprotokollen og indsende den til næste møde i underkomiteen i februar 2018 mhp. færdiggørelse. Der blev lagt vægt på, at man skulle fokusere på målinger af black carbon emissioner ved forbrænding af brændstof med 0,5 % svovl, fra langsomtgående motorer og ved forskellige motorbelastninger. På underkomitémødet i 2019 kan man så overveje potentielle reduktionsforanstaltninger mhp. en anbefaling herom til MEPC.

Udstødningsgasrecirkulering

En af metoderne til at opfylde de skærpede NOx-udledningskrav (Tier III) for nye dieselmotorer, der anvendes i NOx ECA-områderne (fx i Nordsøen og Østersøen fra 2021), er at recirkulere en del af udstødningsgassen tilbage til indsugningsluften (Exhaust Gas Recirculation, EGR). Under denne proces nedkøles den recirkulerede udstødningsgas, hvorved den vanddamp, der dannes under forbrændingen, kondenserer og derfor skal bortledes fra systemet. Danmark havde sammen med Tyskland og Japan fremsat et forslag til MEPC 68 om håndtering/udledning af dette vand. Arbejdet med dette forslag blev færdiggjort i en arbejdsgruppe, og man enedes om et forslag til en vejledning, der vil blive sendt til MEPC 71 for endelig godkendelse.

Katalysatorer

En anden af metoderne til at opfylde de skærpede NOx-krav, er at anvende en katalysator. Der er en eksisterende vejledning for konstruktion og godkendelse katalysatorer (2011 SCR guidelines), og på grund af de erfaringer, producenter og myndigheder allerede har fået ved brug af denne vejledning, blev vejledningen revideret, således man kunne sikre en ensartet forståelse af den. Det reviderede udkast blev sendt til MEPC 71 for endelig godkendelse. Samtidig enedes man om at indstille til MEPC 71, at der bliver oprettet et nyt arbejdspunkt vedrørende revision af den kode der fastsætter godkendelseskravene for skibsmotorer (NOx Technical Code 2008) således, at man også her kunne indføre reviderede godkendelseskrav for katalysatorer.

Motorers operationsprofiler

NOx Technical Code fastsætter også godkendelseskravene for skibsmotorer, herunder krav til hvilke operationsprofiler, der skal anvendes ved godkendelsen. På baggrund af udviklingen af elektronisk styret indsprøjtning af brændstof kan motorer i dag umiddelbart godkendes til at anvende flere forskellige operationsprofiler. Man enedes derfor også om at indstille til MEPC 71, at der også oprettes et nyt arbejdspunkt om at revidere ovennævnte kode, således at man kan godkende motorer med mere end én operationsprofil, samt at udarbejde en vejledning for samme.

Regler for incineration/ (affaldsforbrænding)

I afsnittet om forebyggelse af luftforurening fra skibe i MARPOL-konventionens anneks VI er der fastsat krav til afbrænding af affald i såkaldte incineratorer. Disse regler er meget specifikke for så vidt angår egentlig afbrænding, men på baggrund af et forslag om også at kunne bortskaffe affald ved gasificering, blev man enige om at revidere reglerne, således at de bliver mere generiske. Samtidigt blev man enige om at udarbejde en vejledning for konstruktion af gasificeringsanlæg, hvilket vil blive påbegyndt i en korrespondancegruppe, der skal rapportere tilbage til næste møde i underkomiteen i februar 2018.

Electronic Record Books

På mødet blev der på trods af modstand fra enkelte delegationer opnået enighed om behovet for at færdiggøre arbejdet i IMO med vejledninger om anvendelse af elektroniske logbøger i relation til MARPOL. I forbindelse med drøftelserne var der endvidere generel enighed om, at de elektroniske udgaver i hvert fald i første omgang skulle have samme format som fysiske logbøger for at lette implementering. På baggrund heraf vil udkast til vejledningen, udkast til ændringer af MARPOL m.v. blive færdiggjort mhp. en afsluttende drøftelse på næste underkomitémøde i februar 2018.

Ballastvand

På mødet arbejdede delegationerne videre med IMO´s kommende manual ”How to do it” om ballastvandkonventionen med fokus på at tydeliggøre, hvad IMO´s regler og guidelines betyder ved ratifikation især for små medlemsstater og administrationer. Arbejdet forventes færdiggjort og endeligt godkendt på MEPC 71.

Man blev også, i forlængelse af de reviderede G8-retningslinjer for typegodkendelse af rensningssystemer (vedtaget i efteråret 2016), enige om et udkast til en vedledning om metoder til bestemmelse af levende organismer i ballastvand bl.a. på baggrund af et fælles papir fra Danmark og Norge. Vejledningen forventes godkendt på MEPC 71 mhp. udsendelse af et IMO-cirkulære.

Resultatet fra MSC 97, London 21. til 25. november 2016

Rapporten fra mødet er nu blevet offentliggjort.

På mødet blev der truffet beslutning om følgende (obligatoriske) ændringer til de internationale konventioner og koder:

1. Resolution MSC.409(97) – Ændring til den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS), 1974, med efterfølgende ændringer. Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Præcisering af, hvilke skibe der omfattes af støjkoden.
b. Ændrede krav til brandslukkere i kedelrum.
c. Præcisering af krav til mellemliggende- og fornyelsessyn.

2. Resolution MSC.410(97) – Ændring til den internationale kode for brandsikkerhedssystemer (International Code for Fire Safety Systems (FSS Code)). Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Ændrede testkriterier for distribution af passagerer og besætning.

3. Resolution MSC.411(97) – Ændring af den internationale kode for konstruktion og udstyr på skibe, der transporterer flydende gasser i bulk (International Code for the Construction and Equipment of ships carrying Liquefied gases in bulk (IGC Code)). Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Ændrede krav til brandsikring på lastdæk.

4. Resolution MSC.412(97) – Ændring af den internationale kode om det skærpede program for inspektion under syn på bulkskibe og olietankskibe (Code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers, 2011 (2011 ESP Code)). Forventet ikrafttræden den 1. juli 2018.

a. Ændrede krav til tykkelsesmålinger og detaljerede inspektioner.

5. Resolution MSC.413(97) – Ændring til indledningen og del A af den internationale kode om intaktstabilitet, 2008, under 1974 SOLAS konventionen (International Code on Intact Stability 2008 (2008 IS Code)). Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Skærpede krav til skibe, der udfører ankerhåndteringsoperationer m.v.

6. Resolution MSC.414(97) – Ændring til indledningen og del A af den internationale kode om intaktstabilitet, 2008, under 1988 lastlinjeprotokollen (International Code on Intact Stability 2008 (2008 IS Code)). Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Skærpede krav til skibe, der udfører ankerhåndteringsoperationer m.v.

7. Resolution MSC.415(97) – Ændring til del B af den internationale kode om intaktstabilitet, 2008 (International Code on Intact Stability 2008 (2008 IS Code)). Forventet ikrafttræden den 1. januar 2020.

a. Skærpede krav til skibe, der udfører ankerhåndteringsoperationer m.v.

8. Resolution MSC.416(97) – Ændring til den internationale konvention om standarder for træning, certificering og vagthold for søfarende, 1978, med senere ændringer (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for seafarers (STCW)). Forventet ikrafttræden den 1. juli 2018.

a. Ændrede træningskrav i forbindelse med gennemførelse af polarkoden.

9. Resolution MSC.417(97) – Ændring til del A af koden for søfarendes træning, certificering og vagthold (Seafarers' Training, Certification and Watchkeeping (STCW Code)). Forventet ikrafttræden den 1. juli 2018.

a. Ændrede træningskrav i forbindelse med gennemførelse af polarkoden.
b. Særlig træning af personel på visse skibstyper (passagerskibe).

Herudover blev følgende vejledning vedtaget:

1. Resolution MSC.418(97) – Foreløbig anbefaling om sikker transport af mere end 12 offshore- specialister (Industrial Personnel) på skibe, der opererer på internationale rejser.

a. Forudsætninger for offshore-specialister.

Vigtige emner fra MEPC 70

MEPC 70 blev afholdt under ledelse af formand Arsenio Dominguez (Panama) og næstformand Hideaki Saito (Japan).

Ballastvand

Ballastvandskonventionen træder i kraft den 8. september 2017, og over 50 % af verdenshandelsflådens bruttotonnage står bag.

I ugen forud for MEPC 70 blev der afholdt et intersessionelt (mellemliggende) møde om færdiggørelsen af vejledning G8 om kvalitet og test af ballastvandsanlæg. Dette arbejde blev afsluttet på mødet ved, at den reviderede vejledning blev vedtaget. Yderligere vil vejledningen blive obligatorisk og omskrevet til en kode.

På selve MEPC blev det efter en lang diskussion af en eventuel udsættelse af installationsdatoerne i regel B-3 i MARPOL-konventionen besluttet at fastholde beslutningen fra MEPC 69, hvor installationsdatoerne blev opdaterede i henhold til A.1088. Det blev dog accepteret, at et bilag indeholdende et alternativ til datoerne vil blive vedhæftet som et anneks til referatet fra MEPC 70. Alternativet indeholder en udskydelse af installationsdatoerne og vil blive diskuteret på MEPC 71 inden der bliver truffet en endelig beslutning.

Det dansk udviklede koncept kaldet ”Same Risk Area” blev diskuteret i review-gruppen, og det blev besluttet, at konceptet kan bruges nu, mens vejledning G7 om risikovurderinger kan blive justeret på MEPC 71, således at "Same Risk Area" nævnes og defineres i vejledningen. Det betyder, at man i stedet for at udarbejde en risikovurdering per skibsrute, hvilket er kravet i dag, kan udarbejde en risikovurdering for et område (efter enighed blandt myndighederne i alle de berørte lande), hvilket vil være betydeligt enklere at håndtere for både redere og myndigheder.

Energieffektivitetsdesignindeks (EEDI)

Energieffektivitetsdesignindeksreglerne er opdelt i tre faser – fase 1, 2 og 3 – der træder i kraft i hhv. 2015, 2020 og 2025. En korrespondancegruppe, der har gennemgået status for den teknologiske udvikling for EEDI-skibe, afrapporterede til MEPC; dette arbejde viste, at det er nødvendigt at revidere EEDI-reglerne for både ro-ro-last og -passagerskibe, da det ikke vil være muligt at bygge nye større ro-ro-skibe, der opfylder fase 2-kravene. På det næste møde i komitéen skal man endvidere revidere minimumskravene til skibenes fremdrivningseffekt, der sikrer, at skibene også er manøvredygtige i dårligt vejr. På baggrund af arbejdet i korrespondancegruppen blev det endvidere besluttet, at man umiddelbart efter denne revision af minimumskravene til fremdrivningseffekten skal gennemføre endnu en status for den teknologiske udvikling og på baggrund af denne undersøge muligheden for at afkorte fase 2 og dermed rykke fase 3 frem og samtidig indføre en efterfølgende fase 4 med yderlige energieffektivitetskrav.

Dataindsamling

MEPC 70 vedtog reglerne om "data collection system for fuel consumption", som skal give oplysninger om skibes brændstofforbrug. Systemet vil gælde for skibe med en tonnage over 5000 BT, og skibene skal fra 2019 årligt indsende oplysninger om det samlede brændstofforbrug, sejlet distance og tid til søs til IMO via flagstaten. Systemet er første trin i en tretrinsplan. De følgende trin vil indledningsvis bestå i en analyse af de indkomne data efterfulgt af en beslutning om, hvilke yderligere tiltag der skal tages for at reducere skibsfartens CO2-udledninger. Reglerne bliver inkluderet i MARPOL Annex VI.

MEPC har endvidere godkendt vejledning til skibene om, hvorledes de krævede data indsamles og indrapporteres til IMO. Oplysningerne fra dette "data collection system" vil samtidig indgå i arbejdet med IMO's klimadagsorden.

Drivhusgasser

Drøftelserne om at reducere skibsfartens drivhusgasudledninger foregik i en arbejdsgruppe, hvor der efter lange drøftelser var enighed om en køreplan for, hvordan skibsfarten kan bidrage til den globale indsats for reduktion af drivhusgasudledningerne. Køreplanen, som blev vedtaget af MEPC-komitéen, er et vigtigt skridt i IMO’s arbejde for opfølgning på Parisaftalen fra december 2015, og den baner vejen for, at også global skibsfart kan bidrage til at reducere de globale drivhusgasudledninger. Køreplanen iværksætter en ny proces parallelt med IMO’s etablerede tretrinstilgang. Køreplanen indebærer, at IMO skal udvikle en strategi for at reducere skibenes drivhusgasudledninger, herunder udvikling af nye globale tiltag på både kort og lang sigt.

Strategien skal i første omgang være klar i 2018 med henblik på at kunne bidrage til den første statusdrøftelse vedrørende opfyldelse af Parisaftalens langsigtede klimamålsætning. Strategien skal efterfølgende opdateredes og vedtages endeligt i 2023. Med vedtagelse af køreplanen er det desuden besluttet, at IMO’s klimaarbejde de kommende år skal opprioriteres, idet der skal holdes en række intersessionelle møder, hvoraf det første ventes afholdt inden MEPC 71.

Svovl

Det blev bekræftet, at skibes brændstof fra den 1. januar 2020 højst må indeholde 0,5 procent svovl mod de 3,5 procent, som grænsen ligger på i dag. Beslutningen om at bekræfte datoen blev truffet af et overraskende klart flertal af IMO-lande.

I forbindelse med beslutningen om 2020-datoen blev det fra flere store flagstater, herunder Danmark, understreget, at man skulle tage arbejdet med en effektiv implementering og håndhævelse meget alvorligt. På baggrund heraf besluttede komitéen derfor samtidigt at iværksætte arbejdet med en implementeringsplan, som skal forberedes af PPR-underkomitéen i januar 2017 og drøftes på MEPC 71. MEPC godkendte to forslag, der kan bidrage til effektiv og ensartet håndhævelse af svovlreglerne: Et sæt retningslinjer for udtagning af brændstofprøver, der anvendes om bord på skibe, samt en ændring til bunkerleveringsattesten, der betyder, at skibe med scrubbere efter 2020 kan få leveret brændstof, der overstiger den globale grænseværdi på 0,50 %.

De nye regler vil give en reduktion på op til 85 procent til gavn for sundhed og miljø i hele verden. En beslutning om tidspunktet for ikrafttrædelse var vigtig at få truffet for at skabe klarhed for industri og myndigheder.

I Nordsøen og Østersøen samt farvandene omkring Nordamerika har siden 1. januar 2015 været områder med særlig emissionskontrol for svovl med en grænse på højst 0,1 % svovl i skibsbrændstof.

NOX emissionskontrolområder (NECA)

MEPC godkendte ansøgninger fra Nordsø- og Østersølandene om at udpege Nordsøen og Østersøen som emissionskontrolområder for NOX. Det betyder, at nye skibe, som sejler i Nord- og Østersøen, fra 2021 skal sænke udledningen af kvælstofoxider med 75 procent. Lignende regler har været gældende i farvandene omkring Nordamerika fra starten af 2016.

Danmark har i flere år arbejdet på at få vedtaget skærpede NOX-krav til skibe, der sejler i Nord- og Østersøen. Reduktionen af skibes NOX-emissioner vil få en positiv effekt for miljø og sundhed.

Ansøgningerne skal vedtages på MEPC 71.

Ny affaldsjournal

Det blev på mødet vedtaget at ændre affaldsjournalen. Således vil der fremover være to dele af affaldsjournalen, hvor første del er registrering af driftsaffald fra skibene, og anden del udelukkende er til brug for skibe, der transporterer tørlaster i bulk, hvor udledninger af lastrester skal registreres.

Hong Kong Konventionen

Japan havde indsendt en opfordring til IMO om at fremme hurtig tiltrædelse af Hong Kong Konventionen på MEPC-mødet. Der var generel støtte til forslaget. En række lande, herunder Danmark, orienterede om, at de er i proces med at forberede ratifikation af konventionen.

Arktis

En gruppe af grønne interesseorganisationer havde indsendt et papir, hvori de rejser bekymringer angående brugen af tungolie i Arktis og nævner, hvad der aktuelt gøres for at imødegå risici forbundet hermed. Papiret har sammenhæng til den nylige henvendelse til PAME-gruppen under Arktisk Råd om samme emne. MEPC var enige i, at beskyttelsen af det arktiske miljø er et vigtigt spørgsmål, der skal drøftes på kommende møder og besluttede fremover at styrke samarbejdet mellem IMO og Arktisk Råd.

Referat fra CCC 3

Det tredje møde i IMO’s underkomité ”Carriage of Cargoes and Containers” (CCC 3) blev afholdt i IMO's hovedkvarter i London fra den 5. til 9. september 2016.

Det officielle referat fra mødet kan findes på IMO’s hjemmeside.

Det Blå Danmark havde vist stor interesse i mødet, og således deltog der repræsentanter fra D/S Norden,

A.P. Møller Mærsk, DFDS, Scandlines og Danmark Rederiforening samt en repræsentant fra firmaet Sere- nergy, som bl.a. udvikler brændselsceller.

På mødet blev der behandlet 93 dokumenter fordelt på 14 dagsordenspunkter. Danmark havde ikke frem- sendt nogen dokumenter til dette møde, men havde særlig interesse i følgende emner:

Ændringer til IMSBC-koden (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code)

Der blev behandlet et tysk forslag til ændring af Cargo Group C til Class B for Ammonium Nitrate Based Fer- tilizers (gødningsprodukter). Inden mødet var den danske delegation af D/S Norden og Danmarks Rederi- forening blevet orienteret om, at forslaget ville have store økonomiske konsekvenser for bulkskibe og med- føre store ændringer i skibenes udstyr og konstruktion. Efter i kanten af mødet at have sikret støtte fra flere andre lande og organisationer blev Danmarks holdning fremført under mødet, og det pågældende forslag blev ikke vedtaget.

Verificering af vægten på pakkede containere (VGM)

Siden den 1. juli 2016 har samtlige eksportcontainere, der skal lastes om bord på et skib, skullet være for- synet med en såkaldt ”verificeret vægt” – VGM (Verified Gross Mass).

På mødet blev de første erfaringer med reglerne drøftet, og såvel World Shipping Council (WSC) som the International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA) udtrykte stor anerkendelse af den smidige implementering af reglerne. De nævnte organisationer har udgivet en FAQ om reglerne, som ligeledes blev præsenteret på mødet.

Danmark blev i øvrigt specifikt nævnt som et af de lande, som har taget the Global ACEP Database i brug.

IGF-koden

Sidste år vedtog IMO's søsikkerhedskomité (MSC) koden for naturgasdrevne (LNG) skibe, den såkaldte IGF- kode (International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels). Koden træder i kraft den 1. januar 2017 og indeholder i første omgang krav til konstruktion af skibe, der anvender naturgas som brændstof. CCC-underkomitéen har arbejdet med at udvide IGF-koden ved at påbegynde arbejdet med at udvikle regler for andre brændstoffer med lavt flammepunkt. Foreløbigt har man i en korrespondance- gruppe arbejdet med regler for metanol og ætanol samt for ”fuel cells”, der anvender naturgas som brænd- stof.

På dette møde blev det besluttet, at reglerne for ”fuel cells” ikke kun skulle omfatte LNG som brændstof, men skulle være generiske og også omfatte andre brændstoffer med lavt flammepunkt. Dette arbejde blev påbegyndt i en arbejdsgruppe, men var betydeligt mere omfattende end umiddelbart forventet af under- komitéen og kunne derfor ikke færdiggøres af arbejdsgruppen. I arbejdsgruppen deltog også en repræsentant fra det danske firma Serenergy, der som producent af ”fuel cells” kunne bibringe arbejdsgruppen kon- krete oplysninger om funktionen og konstruktionen af ”fuel cells”.

Arbejdet med færdiggørelsen af reglerne for ”fuel cells” samt reglerne for metanol og ætanol fortsætter i en korrespondancegruppe frem til næste møde i underkomitéen (CCC 4 i september 2017).

Kontaktpersoner i Søfartsstyrelsen: Jakob Bang og Palle Kristensen

Referat fra det 40. møde i IMO's Faciliteringskomité (FAL 40)

04-04-2016 til 08-04-2016

FAL 40 valgte Y. Melenas (Rusland) som formand og M. Angsell (Sverige) som viceformand for 2016 og 2017.

Blandt de mest interessante emner på mødet var:

Vedtagelse af ændringer til FAL-konventionen

Det lykkedes med minimale ændringer at få vedtaget den nye konventionstekst, som komitéen godkendte på sit forrige møde efter mange års arbejde med at opdatere teksten. Herunder indgår danske mærkesager om, at der fremover skal være visumnummer på passagerlister for at lette byrden, når skibe krydser landegrænser. Desuden indføres en generel accept og anbefaling af, at elektronisk kommunikation kan og bør anvendes mellem skib og land.

Elektroniske certifikater

Danmarks arbejde for at få verdenssamfundet til at sige god for elektroniske certifikater blev endegyldigt afsluttet, da IMO vedtog retningslinjer for brugen og accepten heraf (FAL.5/Circ.39). Det betyder, at der ikke længere er hindringer for, at Danmark og andre lande går over til elektroniske certifikater, der er uafhængige af gammeldags papirgange og postvæsenets evne til at få dokumenter frem til et skib.

Retningslinjer for uddannelse af fortøjningsmandskab

IMO godkendte retningslinjer for at sikre bedre uddannelse af de personer, der håndterer risikofyldte fortøjningsoperationer (FAL.6/Circ.11). Reglerne vedrører landsiden og fortøjningsbåde, men ikke forholdene om bord på selve skibet. Endelig vedtagelse af retningslinjerne forventes at ske på FAL 41 i 2017.

Øget hyppighed for komitéens møder

Den relativt nyudnævnte generalsekretær for IMO, Ki-tack Lim, opfordrede i sin åbningstale medlemslandene til at styrke indsatsen for at reducere bureaukratiet i den maritime verden. I den forbindelse er FAL-komitéen et af de vigtigste fora, og derfor foreslog generalsekretæren, at komitéen gik over til årlige møder i stedet for kun at samles hver 18. måned. Forslaget blev godkendt på mødet og går nu videre til IMO’s Råd for endelig vedtagelse.

Det officielle referat fra IMO-underkomitéen SSE er nu tilgængeligt

Det tredje møde i IMO’s underkomité ”Ship Systems and Equipment” (SSE 3) blev afholdt i IMO's hovedkvarter i London fra den 14. til 18. marts 2016.

Det officielle referat fra mødet kan findes på IMO’s hjemmeside her: http://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/SSE

På dagsordenen var der bl.a. fire vigtige danske sager om redningsudstyr, funktionsbaserede regler, brandsikkerhed og flugtveje, som blev behandlet og fremsendt til det kommende møde i søsikkerhedskomitéen (MSC 96), der afholdes i maj 2016.

Øget sikkerhed i forbindelse med eftersyn og vedligeholdelse af redningsbåde og mand-over-bord-både

Underkomiteen godkendte en ændret regel til SOLAS konventionens kapitel III, som indfører skærpede regler til eftersyn og vedligeholdelse af redningsbåde og mand-over-bord-både samt udsætnings- og udløsningsanordninger. De nye krav har til formål at styrke sikkerheden blandt andet i forbindelse med sikkerhedsøvelser om bord. Forslaget skal vedtages på det kommende møde i Søsikkerhedskomiteen.

Indarbejdelse af mål- og funktionsbaserede regler redningsudstyr

Det igangværende arbejde med at udvikle funktionsbaserede regler om redningsudstyr blev behandlet på mødet. Det blev besluttet, at arbejdet skulle fortsætte en korrespondancegruppe, der skal arbejde videre med de funktionsbaserede regler frem mod det næste møde i 2017.

Skiltning af flugtveje og nødudgange samt placering af nødudrustning

På baggrund af ISO's arbejde med sikkerhedsskiltning til brug om bord på skibe (ISO 24409-2:2014) blev det besluttet, at der fremadrettet skal henvises til de samme grafiske symboler. Der var enighed om, at de eksisterende IMO-symboler, som angivet i resolution A.760(18) og MSC.82(70), fortsat kan anvendes på eksisterende skibe.

Herudover godkendte underkomiteen en række fortolkninger i form af Unified Interpretations samt justeringer til eksisterende vejledninger til blandt andet godkendelse af sikkerhedsudstyr om bord.

Dokumenter fra SSE 3-mødet

Alle mødedokumenterne, inkl. rapporten fra mødet, kan findes på IMODOCS (https://docs.imo.org/), hvor der er offentlig adgang til dokumenterne fra alle afholdte møder.

Der skal oprettes en "konto" for at få adgang, men dette kræver ikke nogen form for godkendelse.

Referat fra det tredje møde i IMO's underkomité for "Pollution Prevention and Response (PPR)"

Fra den 15. til 19. februar 2016 blev der afholdt møde i IMO´s underkomité for forureningsbekæmpelse og - beredskab (PPR).

Underkomitéen valgte S. Oftedal (Norge) som formand og F. Fernandes (Brasilien) som næstformand for 2017.

Blandt hovedemnerne på mødet var:

Svovl

Bunkerleveringsnoten (Bunker delivery note): PPR udarbejdede et forslag til en ændring af bunker delivery noten. Ændringen gør det muligt for skibe, der har installeret en scrubber, at købe brændstof med højt svovlindhold efter 2020, hvor den globale grænseværdi på 0,5 % forventes at træde i kraft.

Retningslinjer for udtagning af olieprøver: PPR nåede til enighed om retningslinjer for udtagning af olieprøver af det brændstof, skibene anvender. Fælles retningslinjer er vigtige for at sikre en effektiv hånd- hævelse af svovlreglerne, særligt i SECA-områderne.

En række lande, herunder Panama, Rusland, Indien og Iran, støttet af den internationale skibsrederorganisation ICS ønskede, at udtagning af olieprøver kun skal finde sted, når der er konkret mistanke om, at et skib ikke overholder svovlreglerne (”clear grounds”). Retningslinjerne er dog, som foreslået af EU-landene, be- grænset til en teknisk beskrivelse af, hvordan og hvor en olieprøve udtages.

Retningslinjerne skal forelægges MEPC 70 med henblik på godkendelse.

Black carbon

Tyskland og Euromot havde indsendt et forslag til en protokol vedrørende frivillig rapportering af måle- studier af black carbon. Der var enighed om, at der var brug for yderligere erfaringer for at videreudvikle protokollen, men at forslaget (med få tekniske ændringer) var velegnet til en harmoniseret rapportering af black carbon-målestudier udført ved hjælp af forskellige målemetoder. PPR opfordrede alle, der udfører black carbon-målinger, til at anvende protokollen til, om muligt, at udføre parallelle målinger med forskellige måleinstrumenter og øge samarbejde og erfaringsudveksling.

Udstødningsgasrecirkulering

En af metoderne til at opfylde de skærpede TIER III NOx krav for nye dieselmotorer, der anvendes i NOx ECA-områderne, er at recirkulere en del af udstødningsgassen tilbage til indsugningsluften (Exhaust Gas Recirculation (EGR)). Under denne proces nedkøles den recirkulerede udstødningsgas, hvorved den vanddamp, der dannes under forbrændingen, kondenserer. Danmark havde sammen med Tyskland og Japan fremsat et forslag til MEPC 68 om håndtering af dette vand. Dette forslag blev drøftet i en arbejdsgruppe, som var enig i principperne i forslaget, men der var dog nogle udeståender, der skulle belyses yderligere. Dette vil blive udført af en korrespondancegruppe frem til næste møde i underkomitéen (PPR 4).

Katalysatorer

Som led i opfyldelsen af NOx-koden har IMO tidligere udarbejdet en vejledning om konstruktionen af kata- lysatorer (Selective Catalytic Reduction). På dette møde blev en række "unified interpretations" gennemgået, og på grund af omfanget af disse enedes man om at foreslå miljøkomitéen at oprette et nyt dagsordenspunkt om revision af vejledningen om konstruktion af katalysatorer til det næste møde i underkomitéen.

Kode for transport af kemikalier med offshore-forsyningsskibe (OSV-koden)

PPR 3 fortsatte arbejdet med koden i en arbejdsgruppe, baseret på input fra SDC, SSE, CCC samt arbejdet i en korrespondancegruppe. Det lykkedes at få gennemarbejdet hele koden, som nu sendes i endnu en korrespondancegruppe med henblik på færdiggørelse på PPR 4. For at give gruppen så megen arbejdstid som mu- ligt blev der ikke udarbejdet en skriftlig rapport til dette møde, hvorfor rapporten vil blive fremsendt til PPR 4.

Ballastvand

Gruppen arbejdede videre med IMO´s kommende rapport ”How to do it” om ballastvandkonventionen. Rapporten skal give et overblik over, hvad konvention indeholder. Der er fokus på at tydeliggøre, hvad IMO´s regler og guidelines betyder ved ratifikation især for små medlemsstater og administrationer.

Produkter med høj viskositet (paraffin)

Emnet blev diskuteret i PPR’s tekniske arbejdsgruppe (ESPH). Tankrensning i forbindelse med paraffinlaster (produkter med høj viskositet) blev drøftet. Der var stor opbakning til ønsket om at finde nye muligheder for fortsat at mindske udledningerne, og en række justeringer af reglerne var til drøftelse, herunder udelukkende at foretage tankrensning i havn og ikke under sejlads. Med det store fokus på især paraffinprodukter er det håbet, at man fremover vil se mindre forurening langs kysterne. Arbejdet fortsættes på PPR 4.

Referat fra IMO SDC 3

Det tredje møde i IMO’s underkomite, ”Ship Design and Construction” (SDC 3) blev gennemført i IMO's hovedkvarter i London fra den 18. til 22. februar 2016.

Det officielle referat fra mødet kan nu findes på IMO’s hjemmeside her: https://www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/SDC

På mødet blev bl.a. tre danske mærkesager gennemarbejdet, og såfremt resultaterne bliver vel modtaget på mødet i Søsikkerhedskomitéen til maj (MSC 96), vil de kunne få effekt inden for de kommende år.

Nye regler skal forebygge tragiske ulykker i offshore sektoren i fremtiden

De nye regler omhandler stabilitet i forbindelse med ankerhåndtering, slæbning og løft til søs. Der er udarbejdet et tillæg til Intaktstabilitetskoden som dækker de særlige forhold for ankerhåndtering til søs, slæbning (herunder eskorte-slæbning) og løft af tunge byrder til søs. En vedtagelse på MSC 96 vil medføre, at de nye regler kan træde i kraft den 1. januar 2020.

Reglerne har stor betydning for danske skibe, der udfører disse opgaver og er udarbejdet i tæt samarbejde med industrien. Reglerne kommer som opfølgning på tragiske ulykker som f.eks. BURBON DOLPHIN og STEVNS POWER.

Forhåbninger om løft af det globale sikkerhedsniveau for passagerskibe

På baggrund af især et større forskningsprojekt gennemført af EU's Søsikkerhedsagentur (EMSA), blev der indgået et kompromis om kravene til passagerskibes stabilitet i skadet tilstand. Bliver dette godkendt af MSC 96 til maj, kan det give ro om emnet i en længere årrække. Det vil samtidig betyde et løft af sikkerhedsniveauet for passagerskibe globalt efter den 1. januar 2020.

Fremskridt for arbejdet med persontransport i offshore sektoren

Arbejdet vedrørende transport af personer i offshore-sektoren er også skudt i gang. Problematikken vedrørende transport af mere end 12 ’Industrial Personnel’ blev diskuteret indgående i den nedsatte ekspertgruppe. Diskussionen gik overordnet set på, hvorvidt ’Industrial Personnel’ er passagerer eller ej. Det blev drøftet, om den bedste løsning var gennem en ændring af SOLAS eller gennem en ændring af SPS koden. Trods uenighed i ekspertgruppen, ønskede et flertal en ændring af SPS koden, der definerer og omfatter ’Industrial Personnel’. MSC 96 vil diskutere ekspertgruppens arbejde til maj.

Dokumenter fra SDC 3 mødet:

Alle mødedokumenterne inkl. rapporten fra mødet, kan findes på IMODOCS (https://docs.imo.org/), hvor der er offentlig adgang til dokumenterne fra alle afholdte møder.

Der skal oprettes en "konto" for at få adgang, men dette kræver ikke nogen form for godkendelse.

CCC 2, 14–18. september 2015

IGF-koden

I juni vedtog IMO's søsikkerhedskomité (MSC) den nye kode for naturgasdrevne (LNG) skibe, den såkaldte IGF-kode (Code of safety for ships using gases or other low-flashpoint fuels). Koden indeholder i første omgang krav til konstruktion af skibe, der anvender naturgas som brændstof. På MSC var der enighed om, at det kunne være relevant også at inddrage andre brændstoffer med lavt flammepunkt.

CCC-underkomitéen blev derfor pålagt at undersøge mulighederne for at anvende andre brændstoffer med lavt flammepunkt med afsæt i IGF-koden. Foreløbigt omhandles produkter som metanol og etanol, men også ”fuel cells”, der anvender naturgas, og dieselolie med lavt flammepunkt indgår.

Der udestår stadig afklaring af en række områder, hvorfor CCC 2 besluttede at fortsætte arbejdet i en korrespondancegruppe frem mod det næste møde i september 2016.

Bulklaster

Ved en tragisk ulykke i januar 2015 forliste den Bahamas-registrerede bulkcarrier BULK JUPITER på åbent hav ud for Vietham. Ulykkesopklaringen viser, at skibet formentlig forliste som følge af, at lasten bestående af "bauxite fines" grundet et stort væskeindhold ændrede karakter fra fast stof til en flydende masse.

For at sikre opmærksomhed om risikoen ved disse laster udarbejdede og godkendte underkomitéen som et første skridt et IMO-cirkulære, der afspejler risikoen ved transport af "bauxite fines" i bulkskibe. Endvidere blev det på mødet besluttet at nedsætte en korrespondancegruppe til drøftelse af farer og risici ved transport af "bauxite fines" med henblik på at indarbejde retningslinjer for sikker transport heraf i den internationale kode for transport af bulklaster, den såkaldte IMSBC-kode.

 

Referat fra det 114. rådsmøde i IMO

Rådet afholdt sit 114. møde den 29. juni til 3. juli 2015 i London. Søfartsstyrelsen deltog som Danmarks officielle repræsentant.

Blandt de vigtigste emner, der blev drøftet, var:

Ny generalsekretær for IMO

Da den siddende generalsekretær Koji Sekimizu havde valgt ikke at genopstille, stemte Rådet om en ny generalsekretær. Blandt de seks kandidater til posten – herunder Søfartsstyrelsens direktør Andreas Nordseth – valgtes Lim Ki-tack fra Sydkorea. IMO’s generalforsamling skal formelt bekræfte valget. Herefter forventes Lim Ki-tack at tiltræde posten den 1. januar 2016 og er valgt for en fireårig periode frem til 2020, med mulighed for forlængelse i endnu fire år.

Optimering af IMO’s strategiske styringsinstrumenter

Anbefalinger fra en ekstern konsulent var blevet drøftet i en arbejdsgruppe, som mødtes i dagene op til Rådsmødet. På den baggrund vedtog Rådet en handlingsplan for, hvordan rammen for IMO’s strategiske arbejde kan optimeres. Arbejdet dækker bl.a. formulering af en vision for IMO, nye performance-indikatorer samt omskrivning af IMO’s strategiske plan. Revisionen skal være afsluttet, så den kan implementeres i 2018.

Budget

Rådet godkendte generalsekretærens forslag til budgettet for 2016-2017, der samlet dækker over £92,1m. Medlemslandene udtrykte generelt bred støtte til de initiativer, generalsekretæren har igangsat for at stramme op på organisationens budget og holde medlemsbidraget nede.

International Maritime Prize 2014

Rådet besluttede at tildele den internationale maritime pris til formanden fra Nippon Foundation, Yohei Sasakawa. Sasakawa var nomineret af den japanske regering.

Bravery Award 2015

Rådet tilsluttede sig bedømmelseskomitéens anbefaling og besluttede at tildele IMO's årlige hæderspris til redningssvømmer Christopher Leon fra USA for hans heltemodige indsats med at redde fire mænd fra en synkende robåd. Leon vil modtage prisen ved en ceremoni under generalforsamlingen i november 2015. Endvidere besluttede Rådet at tildele alle handelsskibe, der har været involveret i redning af migranter, en særlig anerkendelse.

Anerkendelse af Sekimizu

Som det er kutyme ved afgående generalsekretærer i IMO, godkendte Rådet en resolution, der anerkender Sekimizus indsats som generalsekretær. Generalforsamlingen skal på mødet i november vedtage resolutionen. Et samlet Råd og adskillige observatører benyttede lejligheden til at sige varmt tak til Sekimizu for hans store indsats som generalsekretær.

Referat fra det 2. møde i IMO's Sub-Committee on Ship Systems and Equipment (SSE2)

23-03-2015 til 27-03-2015

SSE 2 valgte S. Ota (Japan) som formand og U. Senturk (Tyrkiet) som viceformand for 2016. Blandt de mest interessante emner på mødet var:

Eftersyn af redningsmidler

Underkomitéen var af MSC 93 blevet bedt om at foretage en række inkonsistensjusteringer af definitionerne i udkastet til nye regler for årligt og femårligt eftersyn af skibes redningsmidler. Det var dog ikke muligt for SSE 2 at blive enig, hvorfor problemstillingen blev sendt til MSC 95, der skulle beslutte den videre vej frem.

Eftersyn af automatiske sprinkleranlæg

Bahamas havde gjort MSC 94 opmærksom på, at de i forbindelse med periodiske eftersyn af automatiske sprinkleranlæg i passagerskibe havde konstateret alvorlige fejl i en stor del af de afprøvede anlæg. Derfor havde MSC bedt SSE 2 om at udarbejde forslag til konkrete tiltag for at imødegå dette. SSE 2 lavede et forslag til revision af vejledning om vedligeholdelse af brandslukningsudstyr og rettelser til kravene i FSS-koden. Dette skal nu godkendes på MSC 95 i juni.

Ventilation af vogndæk

SSE 2 færdiggjorde revisionen af vejledningen om ventilation af vogndæk på skibe. Undersøgelser havde tidligere vist, at der kunne være store besparelser ved at ventilere efter behov baseret på måling af luftkvaliteten fremfor at ventilere med et konstant luftskifte. Den reviderede vejledning om vogndæksventilation blev sendt til MSC 95 til godkendelse sammen med et revideret udkast til FSS-koden med krav vedrørende brandslukning på helikopterplatforme samt et udkast til en ”performance standard” til Smoke Management Systems.

Løftemidler

På baggrund af en korrespondancegruppes gennemgang af data over ulykker med løftemidler drøftede SSE 2 behovet for obligatoriske regler herom, samt hvilke typer af løftemidler sådanne regler skulle omfatte. MSC 95 vil drøfte, hvorledes emnet skal behandles fremadrettet.

Revision af MODU-koden

I 2010 eksploderede og sank boreriggen DEEP WATER HORIZON. Ulykken kostede 11 personer livet og førte til et omfattende olieudslip i Den Mexicanske Golf. Som opfølgning på ulykken drøftede SSE 2 mulige IMO-tiltag. Underkomitéen nedsatte en korrespondancegruppe som skal arbejde med forslag til revision af MODU-koden på baggrund af anbefalinger fra efterforskningsarbejdet. Arbejdet forventes færdiggjort i 2016.

Referat fra det 2. møde i IMO's underkomité for navigation, kommunikation, eftersøgning og redning (NCSR 2)

17-03-2015 til 20-03-2015

IMOs underkomité for navigation, kommunikation, eftersøgning og redning (NCSR) afholdt sit andet møde den 9.-13. marts 2015 med Carlos Salgado Riveros (Chile) som formand og Ringo Lakemann (NL) som viceformand. For 2016 valgte underkomitéen Ringo Lakemann (NL) som formand og Nigel Clifford (NZ) som viceformand.

Blandt interessante emner var:

Rutesystemer og andre rutetiltag samt e-navigation

Underkomitéen godkendte forslag om følgende rutetiltag mv.:

  • Ny tovejs rute i det sydvestlige Coral Sea ved
  • Etablering af et nyt område der bør undgås (area to be avoided) i det sydvestlige Coral Sea ved
  • Etablering af fem nye områder der bør undgås (area to be avoided) ved Aleutian Islands.

Rutetiltagene skal herefter vedtages endeligt af MSC 95 til juni og forventes at træde i kraft seks måneder herefter.

Et forslag til et nyt cirkulære med vejledninger for teknisk design af e-navigation-systemer blev desuden behandlet (Guideline on software quality assurance and human centred design for e-navigation).

Long-range identification and tracking of ships (LRIT)

Forslag til ændringer af de tekniske funktionsstandarder mv. for den landbaserede del af LRIT-systemet blev behandlet.

Ny funktionsstandard for en multisystemnavigationsmodtager

Der var enighed om en standard for en multisystemnavigations-modtager, der ville blive i stand til at modtage eksisterede og kommende satellitnavigationssystemer (GNSS) samt mindst ét tilgængeligt terrestrisk system.

Drøftelser om anerkendelse af Iridium satellit-kommunikationssystemet i GMDSS samt modernisering af GMDSS – nød-, ild- og sikkerhedskommunikation for skibe

NSCR forsatte arbejdet herunder spørgsmålet om ”inter-operabilitet” i forbindelse med koordinering af udsendelse af Distress-Relay og maritim sikkerhedsinformation (MSI) fra land til skibe gennem satellitsystemer.

Den første detaljerede gennemgang af GMDSS-moderniseringen blev drøftet indledende og herefter henvist til en korrespondancegruppe.

Endelig blev der drøftet visse radiotekniske emner med relation til den internationale telekommunikationsunion (ITU).

Emner vedrørende eftersøgning og redning (SAR)

NSCR behandlede en række fagemner, herunder den internationale manual for eftersøgning og redning, IAMSAR og rapporten fra det seneste møde i ICAO/IMO Joint Working Group (JWG).

Beslutningerne fra NCSR-mødet vil skulle forelægges til endelig vedtagelse på det kommende møde i IMO’s søsikkerhedskomité (MSC 95), der afholdes den 3.-12. juni 2015.

Referat fra det 2. møde i IMO’s underkomité for Ship Design and Construction (SDC 2)

16-02-2015 til 20-02-2015

SDC valgte Kevin Hunter (UK) som formand og Turid Stemre (Norge) som viceformand for 2016.

De vigtigste emner var:

Dansk forslag om revision af vejledningen om anvendelse af plastrør i skibe

SDC 2 godkendte et dansk forslag om at ændre de vejledende teststandarder for plastikrør om bord i skibe (resolution A.753(18)). Ændringerne betyder, at teststandarderne nu henviser til FTP-kodens regler. Derudover er der indført krav om, at i lodrette rør må smeltet plastik inde i røret ikke kunne medføre risiko for brand i tilstødende rum. Underkomitéen drøftede endvidere behovet for at gøre de ændrede teststandarder obligatoriske som følge af, at der bruges flere plastikrør end tidligere på skibe. Der var dog ikke enighed om at gøre standarderne obligatoriske på nuværende tidspunkt. Retningslinjerne blev sendt til MSC 95 til vedtagelse.

Offshore-ankerhåndtering

På baggrund af bl.a. et væsentligt dansk bidrag færdiggjorde SDC 2 udkast til nye regler for stabilitet for offshore-skibe, der arbejder med ankerhåndtering. Udkastet til de nye regler vil blive sendt til MSC 95 med henblik på at blive en del af intakt stabilitetskoden. Reglerne blev skabt bl.a. på bagrund af en alvorlig ulykke i Norge i 2007 med offshore- ankerhåndteringsskibet BOURBON DOLPHIN, hvor flere søfarende omkom. Målet med de nye regler er at forebygge lignende ulykker i fremtiden.

Vindmølle-/offshore-skibe

SDC 2 udarbejdede et MSC-cirkulære, der definerer ”industrial personnel”. ”Industrial personnel” er en person, som er sikkerhedstrænet, medically fit, og som transporteres på skibe i offshore-sammenhæng. Cirkulæret tydeliggør, at denne personkategori ikke anses for at være et besætningsmedlem. Samtidigt falder ”industrial personnel” uden for den eksisterende SOLAS-definition af en passager. MSC-cirkulæret sendes til MSC 95 til godkendelse. Det blev besluttet at videreføre et arbejde med udvikling af vejledende skibsstandarder for offshore-skibe i en korrespondancegruppe frem til næste møde i SDC.

Brug af FRP (fibre reinforced plastic) i skibe

Sverige havde som koordinator for – og i høj grad drivkraft bag – korrespondancegruppen om brug af FRP i skibe fremsendt et meget omfattende forslag til en vejledning på området, som Danmark også har været medvirkende til at udvikle. Det må konstateres, at der, på grund af brandfaren, internationalt stadig er en meget stor skepsis med hensyn til at anvende kompositmaterialer til konstruktion af skibe. Korrespondancegruppens arbejde blev dog taget vel imod og anerkendt for sin tekniske kvalitet. SDC 2 konkluderede, at de enkelte lande kan godkende, at skibe bygges helt eller delvist af kompositmaterialer. Men det blev også påpeget, at der skal gennemføres meget omfattende undersøgelser hver gang, og at man ikke kan påregne, at én godkendelse foretaget af et land vil blive anerkendt af et andet land i forbindelse med flagskifte. Udkast til interim retningslinjer blev sendt til MSC 95 til godkendelse.

Regler for, hvilke vandtætte døre der må stå åbne under sejlads

Underkomitéen godkendte et forslag fra USA og Canada, som for nye skibe betyder en stramning af, hvilke vandtætte døre der må stå åbne under sejlads. Reglerne for eksisterende skibe blev ikke ændret ved denne lejlighed, men der var en udbredt opfattelse af, at det ligeledes er nødvendigt at gøre noget ved dette område, og det må forventes, at der vil komme nye forslag på bordet inden for de næste par år, som vil betyde en skærpelse for eksisterende skibe. Udkastet til den reviderede vejledning blev sendt til MSC 95 til godkendelse.

Referat fra det 2. møde i IMO’s underkomité for Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 2)

02-02-2015 til 06-02-2015

Underkomitéen valgte B. Groves (Australien) som formand og M. Medina (USA) som viceformand for 2016.

Blandt de vigtigste emner på mødet var:

Træning af søfarende i polarområder

HTW 2 blev enig om et forslag til STCW-konventionens kapitel V om træningskrav for søfarende, der navigerer skibe i polare farvande. Forslaget inkluderer bl.a. krav om, at de søfarende tilegner sig bedre forståelse for de begrænsninger for mandskab, skib og udstyr, der er, når man opererer i kolde og øde områder, hvor der er ringe eller ingen infrastruktur i forbindelse med eksempelvis ulykker og forurening. Træningskravene sendes nu til godkendelse af MSC 95.

Generelt forventes kravene at træde i kraft ved årsskiftet 2018, men landene opfordres til at handle hurtigere, så reglerne allerede vil gælde, når selve polarkoden træder i kraft i januar 2017.

Skærpede synskrav

HTW drøftede, hvordan man forholdt sig over for søfarende, der ikke ville kunne leve op til de skærpede synskrav i STCW-konventionen efter 2010-revisionen. Underkomitéen præciserede, at de nuværende regler i STCW-kodens sektion A-1/9, paragraf 1, allerede tog problemstillingen i betragtning. Ifølge koden skulle der tages hensyn til søfarende, som havde påbegyndt deres karriere, inden de nye synskrav trådte i kraft, når deres sundhedsbevis skulle fornyes, så allerede aktive søfarende ikke blev straffet unødigt pga. de skærpede synsregler.

Sammenskrivning af ECDIS-relaterede IMO-cirkulærer

HTW 2 gennemgik og tilrettede udkastet til et MSC-cirkulære om ECDIS – Guidance for good practice – der er en konsolidering af alle cirkulærer vedrørende ECDIS. Cirkulæret blev specielt gennemgået med hensyn til trænings- og uddannelseskravene, men også for at sikre en ensartet terminologi i dokumentet. Forslaget sendes nu til MSC 95 til godkendelse.

Sikkerhedstræning på passagerskibe

Som en følge af de seneste års ulykker om bord på passagerskibe gennemgik underkomitéen STCW-reglerne for passagerspecifik sikkerhedstræning for at se, om kravene skulle øges eller revideres på baggrund af de seneste erfaringer. Der var en god diskussion af, hvordan og hvem der skulle omfattes af de nye regler for passagerspecifik sikkerhedstræning. Men det var ikke muligt at blive enige, og behandlingen af emnet vil derfor fortsætte på HTW 3.

IMO model courses

Følgende IMO model courses blev færdiggjort af underkomitéen:

  • Advanced Training for Oil Tanker Cargo Operations,
  • Advanced Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations, og
  • Maritime English.

HTW nedsatte en korrespondancegruppe, der skulle færdiggøre Advanced Training for Chemical Tanker Cargo Operations.

Arbejdet med revisionen af Engine-Room Simulator Model Course samt processen med at optimere valideringen af model courses fortsættes på HTW 3.

Referat fra det 2. møde i IMOs underkomite for Pollution Prevention and Response (PPR 2)

19-01-2015 til 23-01-2015

Underkomitéen valgte S. Oftedal (Norge) som formand og F. Fernandes (Brasilien) som viceformand for 2016.

Blandt de vigtigste emner på mødet var:

Retningslinjer for anvendelse af scrubbere

På grundlag af et EU-papir diskuterede man en række udfordringer og spørgsmål om installation og godkendelse af scrubbere i henhold til den eksisterende vejledning. Underkomiteen enedes om, at overholdelse af pH-kravet til vaskevand fremover også skulle kunne eftervises ved brug af flowberegninger. Ændringen blev sendt til miljøkomitéen for godkendelse.

NOx-koden

De skærpede svovlkrav, der trådte i kraft ved årsskiftet, har skabt en øget efterspørgsel efter gasdrevne motorer. Disse motorer kan endvidere for visse motortyper overholde de kommende Tier III NOx-krav, der vil gælde i NOx-kontrolområderne. PPR udarbejdede et forslag til en revision af NOx-koden. Dette forslag vil ud over dieselmotorer nu også omfatte gasmotorer.

Forslaget blev sammen med et udkast til et cirkulære herom sendt til miljøkomitéen for godkendelse.

Katalysatorer

Som led i at opfylde NOx-koden har IMO tidligere udarbejdet en vejledning om konstruktionen af katalysatorer (Selective Catalytic Reduction). PPR 2 enedes om en mindre ændring af denne vejledning, der tydeliggør, hvorledes man beregner udledningerne fra motorer med katalysatorer. Ændringen blev sendt til miljøkomitéen for godkendelse.

Kode for transport af kemikalier med offshore-forsyningsskibe (OSV-koden)

PPR 1 havde sendt kapiteludkast til OSV-koden til SDC- og SSE-under-komitéerne. Men da udkastene endnu ikke var behandlet i disse under-komitéer, videreførtes arbejdet med koden på PPR 2 uofficielt, mens plenum var lukket. Arbejdet med OSV-koden vil fortsætte i en danskledet korre-spondancegruppe.

Ballastvand

Danmark havde bragt emnet om dispensationer og ækvivalenser under ballastvandkonventionen på dagsordenen ved at indsende to papirer til mødet. Forslagene blev godt modtaget, og det blev besluttet at anmode MEPC om at sætte et punkt på dagsordenen på PPR, hvorunder de kan blive behandlet. Arbejdet vil således fortsætte på PPR 3.

I randen af PPR 2 fortsatte arbejdet med ændring af vejledningen om type-godkendelse af ballastvandssystemer – den såkaldte G8-vejledning. Der var enighed om, at erfaringerne fra den amerikanske lovgivning om type-godkendelse med fordel kunne studeres nærmere, bl.a. for så vidt angår krav om test af funktionen af ballastvandanlæg i forskellige saltholdigheds-områder og ved forskellige temperaturer. Arbejdet fortsættes i korrespondancegruppen og rapporteres til næste møde i miljøkomitéen - MEPC 68.

 

Black carbon

PPR enedes om at definere black carbon på baggrund af Bond et al. som foreslået af Canada. Man fandt denne definition passende, fordi den var viden-skabeligt accepteret og ikke udelukkede nogle målemetoder. Ligeledes blev man enige om, at der var brug for frivillige måleprojekter med henblik på at identificere de bedst egnede reduktionsteknologier, fordi der var stor usikkerhed forbundet med de forskellige måleinstrumenter.

Report of Conclusions - 94th session of the IMO Maritime Safety Committee (MSC 94) 17 to 21 November 2014

Chairman: Mr. Christian Breinholt (Denmark)

Vice-Chairman: Capt. M. Segar (Singapore) 

MSC 94 adopted the following amendments to IMO instruments:

1. Amendments to the SOLAS Convention (resolution MSC.380(94))

Entry into force: 1 July 2016.

Chapter II-2 – Construction – Protection, fire detection and fire extinction
In Part C on “Suppression of fire”, regulation 10 on “Fire fighting”, the title of paragraph 5.2 is changed to “Machinery spaces of category A containing internal combustion machinery” to specify the application to machinery spaces of category A only.

Chapter VI – Carriage of cargoes and fuel oils
In Part A on “General provisions”, regulation 2 on “Cargo information”, new paragraphs 4-6 are added after the existing paragraph 3 to require mandatory verification of the gross mass of containers.

Chapter XI-1 – Special measures to enhance maritime safety
A new regulation 7 on “Atmosphere testing instruments for enclosed spaces” is added after the exist- ing regulation 6 to require ships to carry an appropriate atmosphere testing instrument or instruments, capable of measuring concentrations of oxygen, flammable gases or vapours, hydrogen sulphide and carbon monoxide, prior to entry into enclosed spaces.

Appendix – Certificates
Section 2 on “Details of life-saving appliances” of the Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form C) and the Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form E) is amended due to incon- sistencies in the records of equipment under SOLAS (lack of an entry for the total number of persons accommodated by free-fall lifeboats).

2. Amendments to the SOLAS Convention (resolution MSC.386(94))

Entry into force: 1 January 2017.

Chapter XIV – Safety measures for ships operating in Polar waters
A new chapter with regulation 1 on “Definitions”, regulation 2 on “Application”, regulation 3 on “Re- quirements for ships to which this chapter applies”, and regulation 4 on “Alternative design and ar- rangement” is added to make the safety-related parts of the Polar Code (Introduction and Part I-A) mandatory.

3. Amendments to the International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Sur- veys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011 (2011 ESP Code) (resolution MSC.381(94))

Entry into force: 1 July 2016.

Annex A, Part A – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk car- riers having single-side skin construction
Various amendments to update the Code, including addition of a new paragraph on rescue and emer- gency response equipment in relation to breathing apparatus.

Annex A, Part B – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk car- riers having double-side skin construction
Various amendments to update the Code, including addition of a new paragraph on rescue and emer- gency response equipment in relation to breathing apparatus.

Annex B, Part A – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of double- hull oil tankers
Various amendments to update the Code, including revisions to the minimum requirements for cargo tank testing.

Annex B, Part B – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of oil tank- ers other than double-hull oil tankers
Various amendments to update the Code, including revisions to the minimum requirements for cargo tank testing.

4. Adoption of the International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) (resolution MSC.385(94))

Entry into force: 1 January 2017

Adoption of the new Polar Code, applicable to cargo ships of 500 gross tonnage and above and pas- senger ships operating in polar waters, with the following contents: “Introduction”, “Part I-A – Safety measures”, “Part I-B – Additional guidance regarding the provisions of the introduction and Part I-A”, “Part II-A – Pollution prevention measures” and “Part II-B – Information and additional guidance to Part II-A”.

5. Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units (MODU Code) (resolution MSC.382(94))

Entry into force: 1 July 2016.

Chapter 15 – Special measures to enhance safety
Addition of a new chapter on an atmosphere testing instrument for enclosed spaces, to require MODUs to carry an appropriate portable atmosphere testing instrument or instruments, capable of measuring concentrations of oxygen, flammable gases or vapours, hydrogen sulphide and carbon monoxide, prior to entry into enclosed spaces.

6. Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 1989 (1989 MODU Code) (resolution MSC.383(94))

Entry into force: 1 July 2016.

Chapter 15 – Special measures to enhance safety
Addition of a new chapter on an atmosphere testing instrument for enclosed spaces, to require MODUs to carry an appropriate portable atmosphere testing instrument or instruments, capable of measuring concentrations of oxygen, flammable gases or vapours, hydrogen sulphide and carbon monoxide, prior to entry into enclosed spaces.

7. Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 2009 (2009 MODU Code) (resolution MSC.384(94))

Entry into force: 1 July 2016.

Chapter 15 – Special measures to enhance safety
Addition of a new chapter on an atmosphere testing instrument for enclosed spaces, to require MODUs to carry an appropriate portable atmosphere testing instrument or instruments, capable of measuring concentrations of oxygen, flammable gases or vapours, hydrogen sulphide and carbon monoxide, prior to entry into enclosed spaces.

8. Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 2009 (2009 MODU Code) (resolution MSC.387(94))

Chapter 14 – Operations
Addition of a new subparagraph .3 in paragraph 14.12.4 on “Practice musters and drills”, allowing al- ternative procedures for lifeboat drills on MODUs.

MSC 94 adopted the following resolutions:

MSC.380(94)

Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS),

1974, as amended (chapters II-2, VI, XI-1 and Appendix).

MSC.381(94)

Amendments to the International Code on the Enhanced Programme of Inspections

during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011 (2011 ESP Code).

MSC.382(94)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore

Drilling Units (MODU Code).

MSC.383(94)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore

Drilling Units, 1989 (1989 MODU Code).

MSC.384(94)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore

Drilling Units, 2009 (2009 MODU Code).

MSC.385(94)

International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code).

 

MSC.386(94)

Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS),

1974, as amended (new chapter XIV).

MSC.387(94)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore

Drilling Units, 2009 (2009 MODU Code).

MSC.388(94)

Amendments to the recommendation on conditions for the approval of servicing

stations for inflatable liferafts (resolution A.761(18)).

MSC.389(94)

Amendments to the existing mandatory ship reporting system “Off Chengshan Jiao

Promontory”.

MSC.390(94)

Amendments to the Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident (Casualty Investi- gation Code).

 

MSC 94 approved the following circulars:

 

MSC.1/Circ.1485

Early implementation of SOLAS regulation XI-1/7 on atmosphere testing

instrument for enclosed spaces.

MSC.1/Circ.1486

Guidelines on alternative methods for lifeboat drills on MODUs.

MSC.1/Circ.1487

Unified Interpretations of chapters 5, 9 and 10 of the FSS Code.

MSC.1/Circ.1488

Unified Interpretation of part 3 of annex 1 to the 2010 FTP Code.

MSC.1/Circ.1489

Unified Interpretation of the Revised recommendation on testing of life-

saving appliances (resolution MSC.81(70)).

MSC.1/Circ.1490

Unified Interpretation of SOLAS regulation III/31.1.4.

MSC.1/Circ.1491

Amendments to the Unified interpretations of SOLAS chapter II-2, the FSS

Code, the FTP Code and related fire test procedures (MSC/Circ.1120).

MSC.1/Circ.1492

Amendments to the Unified interpretations of SOLAS chapter II-2 and the

FSS and FTP Codes (MSC.1/Circ.1456).

MSC.1/Circ.1493

Interim guidance for in-service testing of automatic sprinkler systems.

MSC.1/Circ.1494

Guidelines on Harmonization of test beds reporting.

MSC.1/Circ.1495

Unified interpretations of SOLAS regulation V/23.3.3.

MSC.1/Circ.1496

Unified interpretations on the Appendix of SOLAS Convention regarding the

records of equipment concerning nautical charts and ECDIS.

MSC.1/Circ.1497

IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units

(CTU Code).

MSC.1/Circ.1498

Informative material related to the IMO/ILO/UNECE Code of Practice for

Packing of Cargo Transport Units (CTU Code).

MSC.1/Circ.1499

Unified interpretation of chapter 3 of the FSS Code.

MSC.1/Circ.1500

Guidance on drafting of amendments to the 1974 SOLAS Convention and

related mandatory instruments.

MSC.1/Circ.797/Rev.26

List of competent persons maintained by the Secretary-General pursuant to

section A-I/7 of the STCW Code.

 

MSC.1/Circ.1164/Rev.14

Promulgation of information related to reports of independent evaluation submitted by Parties to the International Convention on Standards of Train- ing, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, as amended, confirmed by the Maritime Safety Committee to have communi- cated information which demonstrates that Parties are giving full and com-

plete effect to the relevant provisions of the Convention.

MSC.1/Circ.1182/Rev.1

Guide to recovery techniques.

MSC.1/Circ.1210/Rev.1

Guidance on the COSPAS-SARSAT International 406 MHz Beacon Regi-

stration Database (IBRD).

MSC.1/Circ.1259/Rev.6

LRIT Technical documentation (Part I).

MSC.1/Circ.1294/Rev.4

LRIT Technical documentation (Part II).

MSC.1/Circ.1310/Rev.1

Revised Joint IMO/IHO/WMO Manual on Maritime Safety Information

(MSI).

MSC.1/Circ.1338/Rev.1

Guidance to Search and Rescue services in relation to requesting and re-

ceiving LRIT information.

MSC.1/Circ.1352/Rev.1

Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing

(CSS Code).

MSC.1/Circ.1353/Rev.1

Revised guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual.

MSC.1/Circ.1376/Rev.2

Continuity of service plan for the LRIT system.

MSC.1/Circ.1412/Rev.1

Principles and guidelines relating to the review and audit of the performance of LRIT Data Centres and the International LRIT Data Exchange.

 

Other circulars:

 

MSC-MEPC.1/Circ.4/Rev.4

(subject to concurrent approval by MEPC 68)

Guidelines on the organization and method of work of the Maritime Safety

Committee and the Marine Environment Protection Committee and their subsidiary bodies.

MSC-MEPC.2/Circ.12/Rev.1

(subject to concurrent approval by MEPC 68)

Revised guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the IMO rule-making process.

MSC-MEPC.5/Circ.9

Unified interpretation on keel laying date for fibre-reinforced (FRP) craft.

COLREG.2/Circ.66

Amended traffic separation schemes.

SN.1/Circ.327

Routeing measures other than traffic separation schemes.

SN.1/Circ.328

Amendments to the existing mandatory ship reporting system “Off

Chengshan Jiao Promontory” (resolution MSC.389(94).

SN.1/Circ.329

Recognition of the Beidou Satellite Navigation System (BDS) as a com-

ponent of the World-Wide Radionavigation System.

COMSAR.1/Circ.54/Rev.2

Audits on LRIT Data Centres and of the International LRIT Data Exchange

conducted by the LRIT Coordinator.

STCW.7/Circ.23

Interim guidance on training for seafarers on board ships using gases or other low-flashpoint fuels.

Report of Conclusions - 67th session of the IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC 67) 13 to 17 October 2014

Chairman: Mr. Arsenio Dominguez (Panama)

Vice-chairman: Dr. Naomi Parker (New Zealand) 

MEPC 67 adopted the following amendments to IMO instruments:

  1. Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (resolution MEPC.256(67))

    Entry into force: 1 March 2016.

    Annex I
    Amendment to regulation 43 related to the “Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area” to prohibit ships from carrying heavy grade oil on board as ballast for use as fuel out- side the Antarctic area.

  2. Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (resolution MEPC.257(67))

    Entry into force: 1 March 2016.

    Annex III
    Consequential amendment, in relation to the latest amendments to the IMDG Code, to the Appendix related to “Criteria for the identification of harmful substances in packaged form” to ensure harmon- ization with other modes of transport with respect to the exclusion of class 7 material from Marine Pollutants/Environmentally Hazardous Substances requirements.

  3. Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (resolution MEPC.258(67))

    Entry into force: 1 March 2016.

    Annex VI
    Amendments to regulations 2 (“Definitions”) and 13 (“Nitrogen oxides (NOx)”) and Appendix I (“Supplement to the IAPP Certificate”) regarding engines solely fuelled by gaseous fuels.

MEPC 67 adopted the following resolutions

MEPC.252(67)

Guidelines for port State control under the BWM Convention.

MEPC.253(67)

Measures to be taken to facilitate entry into force of the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004.

MEPC.254(67)

2014 Guidelines on survey and certification of the Energy Efficiency Design Index

(EEDI).

MEPC.255(67)

Amendments to the 2013 Interim Guidelines for determining minimum propulsion

power to maintain the manoeuvrability of ships in adverse conditions (resolution MEPC.232(65)).

MEPC.256(67)

Amendment to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Conven-

tion for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendment to Annex I).

MEPC.257(67)

Amendment to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Amendment to Annex III).

MEPC.258(67)

Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Conven- tion for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Amendments to Annex VI).

 

MEPC 67 approved the following circulars:

MEPC.1/Circ.849

Guidance on the supplement to the IAPP Certificate.

MEPC.1/Circ.850

2013 Interim guidelines for determining minimum propulsion power to maintain the manoeuvrability of ships in adverse conditions (resolution

MEPC.232(65)) (consolidated).

MEPC.1/Circ.795/Rev.2

Unified Interpretation of MARPOL Annex VI on applicability of the re-

quirements for a bunker delivery note.

MSC-MEPC.5/Circ.9

(subject to concurrent approval by MSC 94)

Unified Interpretation on keel laying date for fibre-reinforced plastic (FRP) craft.

MSC-MEPC.1/Circ.4/Rev.3 (approved concurrently with MSC 93)

Guidelines on the organization and method of work of the Maritime Safety Committee and the Marine Environment Protection Committee and their subsidiary bodies.

Referat fra det 39. møde i IMO's Faciliteringskomité (FAL 39)

22-09-2014 26-09-2014

De vigtigste resultater var:

Godkendelse af ændringer til FAL-konventionen

Siden 2010 har FAL arbejdet på at opdatere konventionen, og dette arbejde er nu afsluttet. Der er tale om en lang række mindre justeringer, men også vigtig modernisering, herunder:

  • Nationale myndigheder skal obligatorisk etablere systemer, der gør det muligt at håndtere formalia ved havneanløb og -afgang
  • Skibes obligatoriske passagerlister skal fremover altid indeholde visumnummer. Det vil medføre en væsentlig lettelse af sagsgangene i forbindelse med grænsekontroller.

Ændringerne blev godkendt på FAL 39 og forventes vedtaget om 18 måneder på FAL 40.

Retningslinjer for elektroniske skibscertifikater

FAL-komitéen godkendte ’Guidelines for the use of electronic certificates’, som anbefaler, at havnestater m.v. accepterer elektroniske certifikater på lige fod med traditionelle papircertifikater. Med disse retningslinjer i hånden vil det være betydeligt lettere for skibe at anvende elektroniske certifikater, som stadigt flere flagstater og andre certificerende institutioner anvender.

Drøftelse af uddannelseskrav til fortøjringsmandskab

FAL-komitéen drøftede en evt. opdatering af ’Guidelines for minimum training and education for mooring personnel’ mhp. at opfordre til bedre træning og uddannelse af fortøjringsmandskab. Emnet er en dansk mærkesag pga. de potentielt risikable arbejdsforhold ved fortøjringsoperationer, som kræver et vist minimum af træning og uddannelse. Der kunne dog ikke opnås enighed på FAL 39, og emnet vil derfor blive behandlet igen på FAL 40 i 2016.

Cyber Security

Emnet blev diskuteret indgående på baggrund af et canadisk forslag om at udarbejde IMO- retningslinjer til at øge cybersikkerheden. Forslaget mødte principiel støtte, men der udestår afklaring af, hvilken komité der skal løfte sagen videre. MSC behandler et lignende forslag i 2015, og såfremt det bliver relevant, vil FAL genoptage arbejdet på sit næste møde. Danmark støtter generelt tiltag til øget cybersikkerhed.

Referat fra det 1. møde i IMO's underkomité for transport af laster og containere (CCC 1)

8-09-2014 til 12-09-2014

De vigtigste emner var:

Bulklaster

På mødet blev en lang række ændringer til den såkaldte IMSBC-kode (bulklaster med farlige egenskaber under transporten) behandlet med henblik på indarbejdelse i den kommende reviderede udgave af koden, som forventes at træde i kraft i 2016. I forbindelse hermed blev også de miljøskadelige egenskaber ved flere af disse bulkprodukter behandlet.

Det tilsigtes således, at disse skal fastlægges, dels så skibene er bevidste herom, når lastrester skal bortskaffes, dels så værtshavne kan tilsikre, at de nødvendige modtagefaciliteter er til stede.

Generelt var der enighed om, at disse informationer ville fremme brugervenligheden af IMSBC- koden, hvorfor der blev udarbejdet udkast til en række anbefalinger herom.

Som en mere langsigtet løsning ville det dog være hensigtsmæssigt at søge MARPOL- konventionen ændret, så miljøklassificeringen kunne indgå som en obligatorisk del af IMSBC- koden. Underkomitéen underrettede derfor IMO’s miljøkomité om sine overvejelser med henblik på, at den potentielt kunne overveje at iværksætte dette arbejde.

Gasdrevne skibe

På mødet enedes underkomitéen om et udkast til en ny kode for LNG-drevne skibe, den såkaldte IGF-kode (Code of safety for ships using gases or other low flash-point fuels). Koden indeholder blandt andet konstruktionsanvisninger for korrekt placering af brændstoftanke, brandtekniske foranstaltninger samt krav om ekstra beskyttelse af maskinrummet. Udkastet blev sendt til MSC for godkendelse.

På mødet var der enighed om at fortsætte arbejdet med at indarbejde flere alternative brændstoffer i IGF-koden, og der blev med henblik herpå nedsat en korrespondancegruppe, som skulle arbejde videre med – i første omgang – at overveje indarbejdelse af metanol, etanol, ”fuel cells” og dieselolie med lavt flammepunkt i koden.

Dette arbejde vil tillige kunne udvides med andre brændstoftyper, såfremt der fremsendes konkrete forslag herom til underkomitéen.

Referat fra IMO's Sub-Committee on Implementation of IMO Instruments (III 1)

14-07-2014 til 18-07-2014

Generalforsamlingen (Assembly) vedtog i 2013 en omstrukturering af IMO’s underkomitéer, hvor FSI-underkomitéen ændrede navn til III-underkomitéen.

Underkomiteen valgte D. Hutchinson (Bahamas) som formand og J. Gascon (Canada) som viceformand for 2014 og 2015.

Blandt de vigtigste emner på mødet var:

Elektroniske skibscertifikater

Foranlediget af MSC 92 blev det midlertidige cirkulære FAL.5/Circ.39 om brug af printede elektroniske certifikater drøftet. Danmarks initiativer for at udvikle og fremme brugen af elektroniske certifikater blev noteret. PSC-regimerne deltog i debatten og oplyste, at hindringer for accept af elektroniske certifikater ofte skyldes national lovgivning og verificering af certifikaters ægthed. Underkomitéen noterede de udfordringer, som fortsat eksisterer, men støttede den videre udvikling og opfordrede PSC-regimerne, og herigennem medlemslandene, til fuldt ud at acceptere printede elektroniske certifikater.

PSC vedr. ballastvand

Ballastvandskonventionen blev godkendt tilbage i 2004, men er endnu ikke trådt i kraft. For at konventionen kan træde i kraft kræves ratificering af 30 medlemsstater med en samlet verdenstonnage på minimum 35 %. Pt. udestår blot 4,75 % tonnage. III-underkomitéen færdiggjorde en vejledning om havnestatskontrol i henhold til ballastvandskonventionen, som blev sendt til endelig godkendelse på MEPC 65. Da manglende vejledninger og procedurer delvist er medvirkende til, at medlemslande forholder sig afventende, er resultatet et vigtigt skridt imod den endelige implementering af ballastvandskonventionen.

Underkomitéen afsluttede herudover følgende:

  • Opdatering af HSSC (Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification),
  • Godkendelse af IACS Unified Interpretation af køllægningsdatoen for FRP-skibe (Fibre Reinforced Plastic),
  • Udarbejdelse af PSC-guidelines om certificering af søfarende og hviletid og PSC-guidelines relateret til ISM koden og
  • Gennemgang og analyse af søulykkesrapporten fra Costa Concordia til viderebehandling på MSC 94.

Referat fra det 1. møde i IMO's Underkomité for Navigation, Kommunikation, Eftersøgning og Redning (NCSR 1)

30-06-2014 til 4-07-2014

Som et led i en effektiviseringsproces blev det i IMO tidligere besluttet at sammenlægge underkomitéen for sejladssikkerhed, NAV, med underkomitéen for radiokommunikation, eftersøgning og redning, COMSAR, med virkning fra 2014.

NCSR 1 valgte Carlos Salgado Riveros fra Chile som formand for underkomitéen og Ringo Lakemann fra Nederlandene som viceformand (og med deltagelse fra en lang række medlemslande, mellemstatslige organisationer og NGO’er).

Blandt de vigtigste emner var:

Rutesystemer, andre rutetiltag og skibsmeldesystemer

Underkomitéen godkendte en række forslag om nye og ændrede rutesystemer mv., herunder en ændring af rutesystemet "Off Friesland" i den nordlige nederlandske del af Nordsøen. Disse ændringer i nederlandsk farvand bestod af ændringer til det eksisterende trafik- separeringssystem, etablering af ny trafikseparering, nye områder der bør undgås (ATBA), ændring til dybvandsruten i systemet samt nogle mindre justeringer af den eksisterende obligatoriske tankskibsrute.

Herudover blev følgende ruteforslag samt andre rutetiltag godkendt:

  • Ændringer til trafiksepareringssystemet (TSS) i Gibraltarstrædet samt det tilstødende forsigtighedsområde (precautionary area) og den sydvestlige kysttrafikzone (ITZ), inklusiv ankringsområderne.
  • Ændringer til trafiksepareringssystemet (TSS) Chengshan Jiao ved
  • Ændringer til tovejsruten i Great North-East Channel ved
  • Ny tovejsrute og forsigtighedsområde (precautionary area) ved Jomard Entrance, Papua New
  • Ophævelse af område der bør undgås (ATBA) i Great Barrier Reef,

Rutetiltagene skal vedtages endeligt af MSC 94 til november og forventes at træde i kraft medio 2015.

Et forslag fra Kina om ændring af det obligatoriske skibsmeldesystem (SRS) Off Chengshan Jiao Promontory blev ligeledes behandlet og godkendt.

Nye og ændrede rutetiltag mv. kan ses i den kommende udgave af IMO-publikationen ”Ships’ Routeing”.

Endelig havde Tyrkiet indsendt informationer om nationale trafiksepareringssystemer, der var blevet indført i Iskenderun Bay, Izmir Bay og Candarli Bay, samt en tovejsrute i Nemrut Bays.

Supplerende behandling af polarkoden

Det længerevarende arbejde i IMO med polarkoden blev godkendt på det seneste MSC-møde (MSC 93). Her blev det desuden besluttet at sende enkelte spørgsmål vedrørende navigation og kommunikation til en sidste faglig drøftelse og rådgivning i NCSR. Dette blev fuldført, og resultatet blev sendt til MSC 94 med henblik på endelig vedtagelse af den sejladssikkerhedsmæssige del af koden.

Emner om brug af ECDIS og operationel anvendelse af AIS

De seneste år har IMO udarbejdet en række cirkulærer med vejledninger om brug af ECDIS- udstyr og ENC-kort mv. Det blev derfor nu besluttet at give brugerne et bedre overblik ved at samle visse af disse cirkulærer i et nyt samlet cirkulære ”ECDIS – Guidance for good practice”. Desuden blev arbejdet fortsat med at revidere vejledningen for operationel brug af AIS om bord i skibe. Begge dele blev afsluttet på NCSR 1-mødet.

Den Internationale Hydrografiske Organisation (IHO) m.fl. informerede om opdaterede standarder for ECDIS-software samt om udviklingen med udbredelse af ENC (Electronic Navigational Chart) dækkede områder.

Nye standarder for navigationsmodtagere

Den tidligere NAV-underkomité havde afsluttet arbejdet med en funktionsstandard for det nye kinesiske satellitnavigationssystem BeiDou (BDS), der var en parallel til de tilsvarende systemer fra USA (GPS), Rusland (GLONASS) og Europa (Galileo). På dette møde blev BeiDou (BDS) formelt godkendt til maritim anvendelse i det internationale radionavigationssystem, World- Wide Radionavigation System (WWRNS).

Endvidere blev der påbegyndt et arbejde med en funktionsstandard for en multinavigationsmodtager. En sådan navigationsmodtager ville kunne modtage alle satellitnavigationssystemer (GNSS) samt modtage terrestriske navigationssystemer som eksempelvis Loran. Efter en generel drøftelse af emnet blev det besluttet at fortsætte  det tekniske arbejde på det næste møde i NCSR.

E-navigation

Norge havde som koordinator for arbejdet med e-navigation fremsendt et forslag til en ”Strategisk Implementerings Plan” (SIP). Denne blev behandlet afslutningsvis og fremsendt til MSC med henblik på godkendelse. Medlemslandene kunne herefter indsende forslag til MSC om at videreføre de enkelte dele af SIP’en.

En korrespondancegruppe blev nedsat med henblik på at behandle enkelte tekniske emner og fremlægge en rapport på det næste møde.

  • Ansøgning om anerkendelse af Iridium-satellitkommunikationssystemet i GMDSS USA havde indsendt en ansøgning om GMDSS-godkendelse af Iridium som et alternativ til den nuværende ene systemudbyder Inmarsat. Hvor Inmarsat er et geostationært system, der dækker op til 76° N/S, er Iridium et globalt dækkende system, hvor polaregnene vil kunne dækkes som et alternativ til kortbølge radiotelefoni.

Der var generel støtte til ansøgningen, men der var samtidig opmærksomhed om de forbehold, som var udtrykt af flere med hensyn til at overholde de specifikke tekniske krav for satellitudbydere i GMDSS, bl.a. med hensyn til reservesatellitter, jordbaseret netværk i forbindelse med eftersøgning og redning (SAR) og udsendelse af navigationsadvarsler mv. Det var således essentielt, at der blev sikkerhed for, at der altid var det krævede system bag ved en alarmering sendt fra et skib i nød.

Det blev besluttet at videresende ansøgningen til MSC med henblik på at få et ekspertpanel til at evaluere ansøgningen sammenholdt med de specifikke krav, der stilles til satellitudbydere i GMDSS, hvorefter NCSR kunne tage stilling til ansøgningen på ny.

Modernisering af GMDSS – nød-, il- og sikkerhedskommunikation for skibe

Arbejdet med en modernisering af GMDSS fortsatte planmæssigt og havde nu afsluttet et ”High-level review”, der fastlagde de overordnede rammer for et moderniseret GMDSS. Der havde herunder været enighed om, at GMDSS principielt var et robust system, der sikrede kernefunktionerne for nød-, il- og sikkerhedskommunikation for den globale skibsfart, og at systemet derfor skulle fortsætte som for nuværende, men med de nødvendige ændringer af de detaljerede bestemmelser.

På dette møde blev arbejdet med ”Detailed review” af GMDSS påbegyndt, hvilket blev anset for omfattende, og det blev derfor anbefalet at forlænge arbejdet med GMDSS-moderniseringen med et år til 2018.

I forbindelse med GMDSS-moderniseringen har IMO et væsentligt samspil med den internationale teleunion ITU, som fastsætter frekvenstildeling samt bestemmelserne i Radioreglementet, som GMDSS-procedurerne er underlagt. En vigtig del af arbejdet består derfor i videresendelse af bidrag fra IMO til de internationale radiokonferencer (WRC), der afholdes hvert tredje år. (Endvidere var der et samspil mellem mulige forslag fra e-navigation, der skulle koordineres i forbindelse med arbejdet med GMDSS-moderniseringen.)

Andre emner om maritim radiokommunikation og sikkerhedsinformation (MSI)

Der blev afrapporteret fra flere internationale koordinerende fora: bl.a. fra International Mobile Satellite Organization (IMSO) om Inmarsat; fra CospasSarsat-satellitorganisationen (EPIRB- nødsendere) om status for systemet; fra det internationale NAVTEX-panel om status; og fra International Hydrographic Organization (IHO) om Worldwide Navigational Warning Service Sub-Committee (WWNWS-SC).

Endvidere blev ændringer til den internationale Maritime Safety Information (MSI) Manual behandlet.

Emner vedrørende eftersøgning og redning – SAR

Den internationale manual for eftersøgning og redning, IAMSAR, der er en fælles manual for både luft- og søredning, blev behandlet sammen med rapporten fra det seneste møde i ICAO/IMO Joint Working Group (JWG). Dette forum for arbejdet med og koordineringen af eftersøgning og redning i FN’s organisationer for luftfart og søfart mødes årligt og er et betydningsfuldt forum, som behandler SAR-emner globalt, herunder regelmæssig opdatering af IAMSAR-manualen, evalueringer af større eftersøgnings- og redningsaktioner, vejledninger inden for SAR, anbefalinger og forslag vedrørende SAR-udstyr mv. (Emnerne er faste punkter på dagsorden for NCSR, hvor emnerne behandles fortløbende.)

Long-range identification and tracking of ships (LRIT)

Der var indsendt en række papirer under dette emne, bl.a. fra EU-kommissionen, da EU varetager opgaven med at drive den internationale dataudveksling (IDE) mellem LRIT- datacentre for IMO samt driver det regionale europæiske LRIT-datacenter. EU har således opnået stor indsigt og erfaring med LRIT. Det var bl.a. på denne baggrund, at EU-kommissionen indledningsvist havde indsendt forslag om opdatering af LRIT-systemet samt øget anvendelse til eksempelvis eftersøgning og redning (SAR). Dette blev noteret og henvist til en formel fremsendelse af forslagene til MSC.

International Mobile Satellite Organization (IMSO) har bl.a. til opgave at auditere LRIT- datacentre og IDE, og en rapport for det seneste års auditeringer var blevet fremsendt.

Report of Conclusions - 93rd session of the IMO Maritime Safety Committee (MSC 93) 14 to 23 May 2014

Chairman: Mr. Christian Breinholt (Denmark)
Vice-Chairman: Capt. M. Segar (Singapore)

MSC 93 adopted the following amendments to IMO instruments:

Amendments to the SOLAS Convention (resolution MSC.365(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter II-1 – Construction – Structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations
In Part C on “Machinery installations”, regulation 29 on “Steering gear”, new text is added to paragraphs 3.2 and 4.2 concerning requirements for steering-gear trials.

Chapter II-2 – Construction – Protection, fire detection and fire extinction
Amendments are made to regulation 1 (Application) and a new regulation 20-1 is added concerning requirements for ships carrying hydrogen and compressed natural gas vehicles for new ships.

Amendments are made to regulation 4 (Probability of ignition) and a new paragraph is inserted in regulation 16 (Operations) concerning inert gas systems for new tankers.

Amendments are made to regulation 3 (Definitions) and regulation 9 (Containment of fire) concerning fire resistance of ventilation ducts for new ships.

Amendments to regulation 10 (Firefighting) concerning fire protection requirements for on-deck cargo areas for new ships.

Amendments to regulation 13 (Means of escape) concerning additional means of escape from machinery spaces for new passenger and cargo ships.


Amendments to the SOLAS Convention (resolution MSC.366(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter XIII – Verification of compliance with the provisions of the Convention
A new chapter is added, making the requirements of the IMO Instruments Implementation Code (III Code) mandatory and making its recommendations non-mandatory.

 

Amendments to the International Code for Fire Safety Systems (FSS Code) (resolution MSC.367(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter 15 – Inert gas systems
Replacement of existing chapter 15 concerning inert gas systems for new ships.

 

Amendments to the International life-saving appliances (LSA) Code (resolution MSC.368(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter II – Personal life-saving appliances
Amendments of section 2.2 on ”Lifejackets” concerning lifejacket reference test devices (RTDs).

 

Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) (resolution MSC.369(93))

Entry into force: 1 January 2016.

In chapter 1 (General), new definitions are inserted of “purging” and “gas-freeing”; in chapter 2 (Ship survival capability and location of cargo tanks), amendments are made to section 2.2 (Freeboard and stability) related, inter alia, to mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers; in chapter 8 (Cargo tank venting and gas-freeing arrangements) a new paragraph is inserted on “Cargo tank purging”; in addition, amendments are made to chapter 9 (Environmental control), chapter 11 (Fire protection and fire extinction), chapter 15 (Special requirements), chapter 17 (Summary of minimum requirements) and the “Certificate of Fitness”.

 

Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) (resolution MSC.370(93))

Entry into force: 1 July 2016.

Replacement of the complete text of the IGC Code.


Amendments to the International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011 (2011 ESP Code) (resolution MSC.371(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Annex A, Part A – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk carriers having single-side skin construction
Amendments to 1 (General), 2 (Renewal survey), 3 (Annual survey), 4 (Intermediate survey) and 6 (Documentation on board).

Annex A, Part B – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of bulk carriers having double-side skin construction
Amendments to 1 (General), 2 (Renewal survey), 3 (Annual survey), 4 (Intermediate survey) and 6 (Documentation on board).

Annex B, Part A – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of double- hull oil tankers
Amendments to 1 (General), 2 (Renewal survey), 3 (Annual survey), 4 (Intermediate survey) and 6 (Documentation on board).

Annex B, Part B – Code on the enhanced programme of inspections during surveys of oil tankers other than double-hull oil tankers
Amendments to 1 (General), 2 (Renewal survey) and 6 (Documentation on board).

 

Amendments to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code (resolution MSC.372(93))

Entry into force: 1 January 2016, with a voluntary application date of 1 January 2015. Amendments throughout the Code.

 

Amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978 (resolution MSC.373(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter I – General provisions
Addition of definitions of “Audit”, “Audit Scheme”, “Code for Implementation” and “Audit Standard” in regulation 1.36 and of a new regulation 16 on “Verification of compliance” to make the IMO Instruments Implementation Code (III Code) mandatory.

 

Amendments to the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code
(resolution MSC.374(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter I – General provisions
Addition of a new section A-I/16 on “Verification of compliance” related to the IMO Instruments Implementation Code (III Code).

 

Amendments to the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966, as amended (resolution MSC.375(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Annex I, Chapter I – General
Addition of definitions of “Audit”, “Audit Scheme”, “Code for Implementation” and “Audit Standard” to make the IMO Instruments Implementation Code (III Code) and auditing mandatory.

Annex IV – Verification of compliance
Addition of a new annex containing regulation 53 (Application) and regulation 54 (Verification of compliance) to make the III Code and auditing mandatory.

 

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) (resolution MSC.376(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter II – Cargo containment
Amendments to Part A on “Physical protection (Siting of cargo tanks: ship stability)” and to the section on the “Certificate of Fitness” concerning carriage requirements for stability instruments on board tankers (in conjunction with the associated mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers under the IBC and IGC Codes).

 

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (GC Code) (resolution MSC.377(93))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter II – Freeboard and stability
Addition of new paragraphs 2.2.4 and 2.2.5 as well as a new paragraph 6 in the section on the “Certificate of Fitness” concerning carriage requirements for stability instruments on board tankers (in conjunction with the associated mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers under the IBC and IGC Codes).

 

Amendments to the Revised Recommendation on testing of life-saving appliances (resolution MSC.81(70)) (resolution MSC.378(93))

Part I – Prototype tests for life-saving appliances
Amendments to section 2 on “Lifejackets” concerning lifejacket reference test devices (RTDs) as a consequence of alignments with the associated amendments to the LSA Code.

Appendix 1 – Adult reference test device (RTD) design and construction
Replacement of the entire appendix concerning lifejacket reference test devices (RTDs) as a consequence of alignments with the associated amendments to the LSA Code.

 

MSC 93 adopted the following resolutions:

MSC.365(93)

Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as

amended (chapters II-1 and II-2).

MSC.366(93)

Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as

amended (new chapter XIII).

MSC.367(93)

Amendments to the International Code for Fire Safety Systems (FSS Code).

MSC.368(93)

Amendments to the International Life-Saving Appliance (LSA) Code.

MSC.369(93)

Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code).

MSC.370(93)

Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships

Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code).

MSC.371(93)

Amendments to the International Code on the Enhanced Programme of Inspections

during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011 (2011 ESP Code).

MSC.372(93)

Amendments to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code.

MSC.373(93)

Amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978.

MSC.374(93)

Amendments to the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW)

Code.

MSC.375(93)

Amendments to the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load

Lines, 1966 (1988 Load Lines Protocol).

MSC.376(93)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying

Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code).

MSC.377(93)

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying

Liquefied Gases in Bulk (GC Code).

MSC.378(93)

Amendments to the Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances

(resolution MSC.81(70)), as amended.

MSC.379(93)

Performance standards for shipborne “Beidou” satellite navigation system (BDS) receiver equipment.

 

MSC 93 approved the following circulars:

MSC.1/Circ.1470

Guidelines for validating the construction of a completed adult lifejacket

reference test device (RTD).

MSC.1/Circ.1471

Recommendation on safety measures for existing vehicle carriers carrying

motor vehicles with compressed hydrogen or natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo.

MSC.1/Circ.1472

Guidelines for the design, performance, testing and approval of mobile water monitors used for the protection of on-deck cargo areas of ships designed and constructed to carry five or more tiers of containers on or above the

weather deck.

MSC.1/Circ.1473

Policy on use of AIS Aids to Navigation.

 

MSC.1/Circ.1474

Guidance on the Bridge navigational Watch Alarm System (BNWAS) auto

function.

MSC.1/Circ.1475

Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo.

MSC.1/Circ.1476

Amendments to the Emergency Response Procedures for Ships Carrying

Dangerous Goods (EmS Guide).

MSC/Circ.1477

Guidelines to facilitate the selection of portable atmosphere testing

instruments for enclosed spaces as required by SOLAS regulation XI-1/7.

MSC.1/Circ.1478

Unified Interpretation on the application of the Performance standard for

alternative means of corrosion protection for cargo oil tanks of crude oil tankers (resolution MSC.289(87)).

MSC.1/Circ.1479

Unified Interpretation on the application of the Performance standard for

protective coatings for cargo oil tanks of crude oil tankers (MSC.288(87)).

MSC.1/Circ.1480

Unified interpretation of SOLAS regulation II-2/9.7.1.1.

MSC.1/Circ.1481

Guidance on entry into force of amendments to the 1974 SOLAS Convention

and related mandatory instruments.

MSC.1/Circ.1482

Early implementation of the amendments to SOLAS regulation II-1/29.

MSC.1/Circ.1483

Interim Guidance on drafting of amendments to the 1974 SOLAS

Convention and related mandatory instruments.

MSC.1/Circ.1260/Rev.1

Unified Interpretations of COLREG 1972, as amended.

MSC.1/Circ.1164/Rev.13

Promulgation of information related to reports of independent evaluation submitted by Parties to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, as amended, confirmed by the Maritime Safety Committee to have communicated information which demonstrates that Parties are giving full

and complete effect to the relevant provisions of the Convention.

MSC/Circ.797/Rev.25

List of competent persons maintained by the Secretary-General pursuant to section A-I/7 of the STCW Code.

 

Other circulars:

 

MSC-MEPC.2/Circ.14

Products requiring oxygen-dependent inhibitors.

MSC-MEPC.7/Circ.9

Guidelines for the reactivation of the Safety Management Certificate

following an operational interruption of the SMS due to lay-up over a certain period.

MSC-MEPC.7/Circ.10

Guidance on safety when transferring persons at sea.

COLREG.2/Circ.65

New traffic separation schemes.

COLREG.2/Circ.64/Corr.2

New and amended traffic separation schemes.

SN.1/Circ.326

Routeing measures other than traffic separation schemes.

SN.1/Circ.243/Rev.1

Amendment to guidelines for the presentation of navigation-related symbols,

terms and abbreviations.

TM.5/Circ.6

Unified interpretations of the International Convention on Tonnage

Measurement of Ships, 1969.

 

STCW.7/Circ.21

Advice for port state control officers, recognized organizations and recognized security organizations on action to be taken in cases where seafarers do not carry certification required in accordance with regulation

VI/6 of the STCE Convention and section A-VI/6.

STCW.7/Circ.22

Advice for port state control officers, recognized organizations and recognized security organizations clarifying training and certification requirements for ship security officers and seafarers with designated security duties.

Report of Conclusions - 66th session of the IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC 66) 31 March to 4 April 2014

Chairman: Mr. Arsenio Dominguez (Panama)
Vice-chairman: Dr. Naomi Parker (New Zealand)

MEPC 66 adopted the following amendments to IMO instruments:

Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (resolution MEPC.246(66))

Entry into force: 1 January 2016.

Annex I, II and IV
Addition of definitions of “Audit”, “Audit Scheme”, “Code for Implementation” and “Audit Standard” at the end of regulation 1 and of a new chapter on “Verification of compliance with the provisions of this Convention” to make the III Code mandatory.

Annex III and V
Addition of a new chapter 1 on “General” and a new chapter 2 on “Verification of compliance with the provisions of this annex” to make the III Code mandatory.

Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (resolution MEPC.247(66))

Entry into force: 1 January 2016.

Annex VI
Addition of definitions of “Audit”, “Audit Scheme”, “Code for Implementation” and “Audit Standard” at the end of regulation 2 and of a new chapter on “Verification of compliance with the provisions of this annex” to make the III Code mandatory.

Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (resolution MEPC.248(66))

Entry into force: 1 January 2016.

Annex I
Amendments to chapter 1 (General), chapter 4 (Requirements for the cargo area of oil tankers) and Appendix II (Form of IOPP Certificate and Supplements, Form B) on mandatory carriage requirements for stability instruments).

Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) (resolution MEPC.249(66))

Entry into force: 1 January 2016.

Chapter II – Cargo containment
Amendments to Part A on “Physical protection (Siting of cargo tanks: ship stability)” and the “Certificate of Fitness” related to the mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers.

Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) (resolution MEPC.250(66))

Entry into force: 1 January 2016.

Amendments to chapter 1 (General), chapter 2 (Ship survival capability and location of cargo tanks), chapter 8 (Cargo tank venting and gas-freeing arrangements), chapter 9 (Environmental control), chapter 11 (Fire protection and fire extinction), chapter 15 (Special requirements), chapter 17 (Summary of minimum requirements) and the “Certificate of Fitness” related, inter alia, to the mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers.

Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (resolution MEPC.251(66))

Entry into force: 1 September 2015.

Annex VI
Amendments to regulations 2, 19, 20 and 21 related to extension of the application of the EEDI to LNG carriers, ro-ro cargo ships (vehicle carriers), ro-ro cargo ships, ro-ro passenger ships and cruise passenger ships having non-convention propulsion and exemption of ships not propelled by mechanical means and cargo ships having ice-breaking capacity; amendments to regulation 13 and to a footnote in the Supplement to the International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate) in appendix I related to the effective date for Tier III NOx emission standards.

Amendments to the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines (NOx Technical Code 2008) (resolution MEPC.251(66))

Entry into force: 1 September 2015.

Amendments of table 4 on “Symbols for fuel composition” and paragraph 1.3.10; deletion of paragraph 5.3.4 and insertion of new paragraphs 5.3.4, 5.3.5 and 5.3.6; amendments of paragraph 5.12.3.3; amendments of table 5 on “Coefficient ugas and fuel-specific parameters for raw exhaust gas, paragraph 6.3.1.4 and table 6 on “Engine parameters to be measured and recorded”; insertion of new paragraph 6.3.4.3; amendments of paragraph 6.3.11.2 and table 9 on “Default fuel oil parameters”; insertion of new paragraph 2.5 – all with the purpose of certifying dual-fuel engines.

MEPC 66 adopted the following resolutions:

MEPC.242(66)

2014 Guidelines in respect of the information to be submitted by an Administration to

the Organization covering the certification of an approved method as required under regulation 13.7.1 of MARPOL Annex VI.

MEPC.243(66)

2014 Guidelines on the approved method process.

MEPC.244(66)

2014 standard specification for shipboard incinerators.

MEPC.245(66)

2014 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency design index (EEDI) for new ships.

MEPC.246(66)

Amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V.

MEPC.247(66)

Amendments to MARPOL Annex VI.

MEPC.248(66)

Amendments to MARPOL Annex I.

MEPC.249(66)

Amendments to the BCH Code.

MEPC.250(66)

Amendments to the IBC Code.

MEPC.251(66)

Amendments to MARPOL Annex VI and the NOx Technical Code 2008.

 

MEPC 66 approved the following circulars:

BWM.2/Circ.13/Rev.2

Revised Methodology for information gathering and conduct of work of the

GESAMP-BWWG.

BWM.2/Circ.52

Guidance on entry or re-entry of ships into exclusive operation within waters

under the jurisdiction of a single party.

MEPC.1/Circ.795/Rev.1

Unified Interpretations to MARPOL Annex VI.

MEPC.1/Circ.833

Guidelines for the reduction of underwater noise from commercial shipping

to address adverse impacts on marine life.

MEPC.1/Circ.834

Consolidated guidance to good practice for port reception facility providers

and users.

MSC-MEPC/Circ.[xxx]

(subject to concurrent approval by MSC 93)

Guidelines for the reactivation of the Safety Management Certificate

following an operational interruption of the safety Management System due to lay-up over a certain period.

MSC-MEPC/Circ.[xxx] (subject to concurrent

approval by MSC 93)

 

Guidance on safety when transferring persons at sea.

MSC-MEPC/Circ.[xxx]

(subject to concurrent approval by MSC 93)

 

Products requiring oxygen-dependent inhibitors.

 

 

Referat fra 1. møde i IMOs underkomite for Skibssystemer og Udstyr (SSE 1)

10-03-2014 til 14-03-2014

Generalforsamlingen vedtog i 2013 en omstrukturering af IMO’s underkomitéer, der reducerede antallet af underkomitéer fra ni til syv. Derved blev underkomitéerne FP, SLF og DE lagt sammen til to nye underkomitéer: Ship Design and Construction (SDC) og Ship Systems and Equipment (SSE). Omstruktureringen trådte i kraft 1. januar 2014.

Underkomitéen valgte S. Ota (Japan) som formand og K. Hunter (UK) som viceformand for 2014 og 2015.

Blandt de vigtigste emner på mødet var:

Brandbeskyttelse

Underkomitéen drøftede nye regler for ventilation af vogndæk på skibe. Undersøgelser havde vist, at der kunne være store besparelser ved at ventilere efter behov i stedet for at ventilere med et konstant luftskifte baseret på målinger af luftkvaliteten. Underkomitéen udarbejdede et udkast til ændringer til SOLAS, der ville blive viderebehandlet i en korrespondancegruppe med henblik på færdiggørelse på SSE 2.

FP-underkomitéen havde tidligere udarbejdet et forslag til nye skærpede krav til nye lastskibe (bilskibe), som transporterede biler, der anvendte brint eller komprimeret naturgas til fremdrivning. På SSE 1 blev der udarbejdet et udkast til et MSC-cirkulære med anbefalinger om sikkerhedsmæssige tiltag, der skulle foretages på eksisterende bilskibe. Cirkulæret blev sendt til MSC til godkendelse.

SSE blev også enig om et forslag til nye regler for nye tankskibe, så der fremover skulle være alternative ventilationsmuligheder (eksempelvist ved tryk-/vakuumventiler) på tankskibes lasttanke, der sikrede fuld ventilation af tankene, hvis hovedventilationssystemet var blevet afspærret. Forslaget til de nye regler blev sendt til MSC til godkendelse.

MARPOL Annex I, regel 12.2

Siden MARPOL Annex I, regel 12, blev revideret i 2011 havde der blandt medlemsstater og klassifikationsselskaber været divergerende tolkning af, hvorledes denne regel skulle implementeres for eksisterende skibe. Regel 12 i MARPOL indeholdt krav om olieslamtanke, deres indretning og rørsystemer, samt hvorledes de skulle være adskilt fra skibets lænsesystem. Underkomitéen udarbejdede bl.a. på baggrund af et forslag hvor Danmark var medindsender -  en revideret regel 12, som præciserede de eksisterende regler samt indeholdt en klar beskrivelse af, hvornår eksisterende skibe skulle opfylde kravene. Forslaget blev sendt til MEPC 67 til godkendelse.

Ændrede regler for træning og øvelser med redningsbåde på MODU’er

Reglerne for træning og øvelser med redningsbåde på MODU’er havde vist sig at være uhensigtsmæssige, da det ofte kunne være en stor udfordring for besætningen at få taget redningsbåden om bord igen på betryggende vis. Det var særligt anhugning af wirerne fra MODU’ens redningsbådskran og ned til redningsbådene, der udgjorde en udfordring på grund af de store dynamiske kræfter, som blev udløst, når redningsbåden bevægede sig op og ned i sø og dønning.

På den baggrund udarbejdede underkomitéen en ændring til MODU-kodens bestemmelser for træning og øvelser med redningsbåde, så det tidligere præskriptive krav om, hvordan øvelserne skulle afvikles, blev udbygget, og samtidig blev der udarbejdet en ny vejledning for alternative måder at udføre øvelserne på. Rederierne ville således have mulighed for selv at tilpasse og planlægge træning og øvelser med redningsbådene i henhold til den nye vejledning og dermed undgå uhensigtsmæssige situationer. De nye regler blev sendt til godkendelse af MSC 94.

Løftemidler

På baggrund af en del ulykker med løftemidler om bord i skibe drøftede underkomitéen, hvorvidt der var behov for IMO-regulering på området. Der var enighed om at nedsætte en korrespondancegruppe, som skulle gennemgå ulykkesrapporter og anden tilgængelig statistik og på den baggrund komme med forslag til form og omfang af en mulig regulering.

Elektriske installationer i last- og passagerskibe

På baggrund af ulykken om bord på den færøske fabrikstrawler HERCULES havde Danmark fremsat endnu et revideret forslag om, at der skulle udarbejdes nye regler i SOLAS, som skulle sikre, at elektriske installationer i skibe skulle godkendes og vedligeholdes i henhold til kravene i anerkendte internationale standarder. Emnet havde været diskuteret på flere tidligere møder. Selvom der fortsat var nogen støtte til principperne i det danske forslag, enedes underkomitéen om, at det ikke var nødvendigt at ændre SOLAS, idet man fandt, at de eksisterende krav i SOLAS om, at elinstallationer skulle opfylde et anerkendt klassifikationsselskabs regler, var tilstrækkelige. Dette blev begrundet med, at klassifikationernes "Unified Regulations" indeholdt krav om, at elinstallationer skulle opfylde en række af de internationale standarder, som Danmark havde foreslået indarbejdet i SOLAS. Endvidere var man enig om, at vedligeholdelsen af elinstallationerne var omfattet af skibets ISM-system.

Kontakt

Maritim regulering og jura