Forsiden skal indeholde følgende oplysninger:

• at bogen indeholder stabilitetsoplysninger
• skibets navn og hjemsted
• unik identifikation såsom kendingsbogstaver, kaldesignal m.m.
• virksomhed, der har udført stabilitetsberegningerne
• en påtegning om godkendelse af stabilitetsbogen fra den virksomhed, der har udarbejdet sta-bilitetsbogen, Søfartsstyrelsen eller en anden autoriseret organisation.
• dato for godkendelse, identifikationsnummer af stabilitetsbogen samt revisionsnummer
• skibets anvendelse

Vejledningen til skibsføreren skal, i den udstrækning det er relevant indeholde oplysninger om:

1. Specifikke bemærkninger om forhold vedrørende last, fangst, fiskegrej m.m., der har betydning for skibets stabilitet og hvilke faremomenter det indebærer. Tillige om arbejdsmetoder der har indvirkning på stabiliteten som fx virkningen fra tyskertræk og løft over siden med bom/kran.
2. Grundigt kendskab til hvordan eventuelle rulledæmpningstanke anvendes, eventuelt tømmes, er vigtig. Der kan nemlig opstå vind- og bølgeforhold, hvor rulledæmpningstankene forringer stabiliteten så meget, at det kan være farligt at anvende dem.

Herudover skal der medtages bemærkninger af mere generel karakter, der bl. a. kan indeholde følgende, men ikke er begrænset af:

1. Oplysninger om, at gennemregnede konditioner, der opfylder kravene til skibets stabilitet, ikke ubetinget sikrer mod kæntring, eller fritager skibsføreren for ansvar. Skibsføreren skal til enhver tid udøve sund dømmekraft og godt sømandsskab under hensyn til foreliggende omstændigheder og forhold, herunder vejret og farvandets beskaffenhed. Kursen og farten skal ligeledes til enhver tid tilpasses de foreliggende omstændigheder og forhold.
2. Før en rejse påbegyndes, skal det sikres, at eventuel last, redskaber, kraner og bomme er sikret mod forskydning forårsaget af skibets bevægelser i søen.
3. Antallet af delvis fyldte/slække tanke skal reduceres til et minimum.
4. Skibsføreren skal sikre, at stabilitetsoplysningerne beregnes på ny, såfremt skibet underkastes ombygning, vægtforandring eller ændring af faste vægtes placering om bord herunder motor-udskiftning.
5. Fiskeri og sejlads skal planlægges og udføres så fartøjet ikke påtvinges store krængninger med risiko for, at vand løber ind over lønningen, hvorved fartøjets stabilitet reduceres betragteligt.
6. Generelle forholdsregler i dårligt vejr
   1. Alle døre og andre åbninger hvorigennem der kan trænge vand ind i skibet, skal kunne lukkes under dårlige vejrforhold. Alle lukkemidler skal derfor til enhver tid være vedligeholdt og i god stand.
   2. Vejr- og vandtætte døre, luger m.m. skal holdes lukket under sejlads, undtagen når det er nødvendigt med hensyn til arbejdet om bord.
   3. Enhver lukkeanordning til udluftningsrør til brændolietanke skal lukkes.
   4. Det skal sikres, at skibet til enhver tid har et fribord, der gør det sødygtigt.
   5. I meget hårdt vejr skal farten reduceres, hvis skruen kommer ud af vandet, der kommer store mængder vand på dækket, eller hvis der bankes pæle.
   6. Hvis skibet sejler i medfølgende sø eller sø ind agten for tværs, kan der forekomme en forringelse af stabiliteten samt overkrængning. I sådan sø bør skibets fart og kurs ændres for at mindske tab i stabilitet og for at undgå overkrængning.
   7. Ubetinget tillid til styring med autopilot kan være farlig, da dette kan besværliggøre hurtige kursændringer, der kan være nødvendige i dårligt vejr.
   8. Vand på dækket skal undgås. Hvis vandet ikke kan løbe af gennem spygatterne, skal farten og/eller kursen ændres. Spygatter, der kan lukkes, skal holdes åbne.
   9. I hård vind kan skibet, når vinden er tværs, få en betydelig krængning. Krængning forårsaget af vindpres, må ikke kompenseres med fyldning af rulledæmpningstanke, med mindre dette er godkendt af myndighederne.
   10. Sejlads i områder med fare for overisning skal undgås, medmindre der sejles i godkendte konditioner, hvori overisning er indregnet.
7. Eventuelle restriktioner vedrørende trim og dybgang

I tilfælde af, at der er forhold, der ikke er nævnt i ovenstående vejledning, medtages de i vejledningen.

Lastekonditionerne i stabilitetsbogen omfatter obligatoriske standardkonditioner samt øvrige driftskonditioner, der på af skibets arbejdsområder ikke er dækket af standardkonditionerne. Dette inkluderer blandt andet lastekonditioner, hvor der bruges kran, bom eller lignende.

Overgår skibet til anden beskæftigelse, og dermed anvendes i konditioner, der ikke tidligere er dokumenteret, skal der udarbejdes stabilitetsmæssig dokumentation af disse driftskonditioner udført af en autoriseret virksomhed.

Driftskonditioner, der ikke opfylder kravene til stabilitet kan medtages i stabilitetsbogen for at anskueliggøre disse farlige konditioner.

Det er vigtigt, at standard- og eventuelle supplerende driftskonditioner findes i stabilitetsbogen så langt fremme muligt, så de umiddelbart kan findes af skibsføreren. Der skal fremstilles en grafisk præsentation, der viser lastekonditionerne, herunder også de situationer, der under arbejdet indeholder et (maksimalt) tværskibsmoment, hvis der forekommer et sådant Ref. punkt 1) i ”Vejledning til skibsføreren”. I den grafiske præsentation vises vægtenes placering, tankenes fyldning og en umiddelbar angivelse om, hvorvidt stabiliteten er i overensstemmelse med reglerne eller ej. En farve kodning af konditionerne, grøn for godkendt og rød for ikke godkendt giver et umiddelbart signal til skibsføreren vedrørende stabiliteten.

Den grafiske præsentation ophænges i styrehuset.

Et eksempel på sådan en oversigt er vist på næste side.